Vídeo: 2015 Chevrolet Impala LTZ Review (Setembre 2024)
Vaig conduir el Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ sedan de mida completa com a part del projecte de xarxes mòbils més ràpides de PCMag i vaig passar una setmana al cotxe viatjant entre Boston i Baltimore. L’Impala 1LZ és un passeig còmode, suau i segur, carregat de funcions que us permetran allà on heu d’anar guiats per mapes i indicacions, entretinguts amb la vostra música preferida i d’una sola peça. M'agrada el sistema d'entreteniment MyLink de Chevrolet, i l'Impala té una economia de combustible admirable per a un cotxe convencional a mida completa. És un vehicle molt sòlid, tot i que no pot comparar-se amb híbrids com els Editors 'Choice Honda Accord Hybrid Touring si realment voleu estalviar gas.
Opcions i retalls
L’Impala I provat era un model de transmissió automàtica amb equipament estàndard, a més del paquet LTZ Comfort & Convenience, el paquet LTZ Premium Audio, el so surround Centerpoint amb opcions del sistema de navegació per a MyLink i estores per a tot el temps. El sedan LTZ w / 1LZ estàndard té un preu de llista de 34.465 dòlars, i les opcions addicionals van portar fins a 37.610 dòlars el total del cotxe que vaig provar.
Chevrolet ofereix accessoris que van des dels 27.885 $ LS fins als 36.265 $ 2LTZ. Les diferents opcions de retallada inclouen el sistema d’entreteniment MyLink (l’introducció LS trim té un reproductor de ràdio / CD convencional, tot i que també inclou suport Bluetooth i OnStar), càmeres i sensors de col·lisió, seients de cuir i altres complements. La guarnició també determina si l’Impala tindrà un motor de 2, 5 litres de 4 cilindres, 196 CV de potència o un motor V6 de 3, 6 litres amb 305 cavalls de potència. La 1LZ que conduïa tenia el motor més modest de 2, 5 litres.
Seguretat i comoditat
L’Impala ve dotat de funcions de seguretat i comoditat de conducció, incloses deu airbags repartits per la cabina. També hi ha sensors frontals, posteriors i laterals, i una càmera de retrovisor per ajudar-vos a aparcar en paral·lel, passar i fusionar. Els sensors esquerra i dret corresponen a llums integrades als miralls de vista lateral, que parpellegen de forma útil si un cotxe arriba al vostre costat, fins i tot si es troba en un punt cec. La càmera de retrovisor mostra l’angle de les rodes com a arc en aparcar i s’ajusta mentre es dirigeix, i apareixen senyals d’avís grocs i vermells si un objecte s’acosta. El sensor de proximitat davantera és més alarmant, parpellejant un llum vermell al parabrisa i fa sonar estremit quan aneu una mica massa ràpid per al cotxe que hi ha davant. És molt sorprenent, però podeu ajustar la sensibilitat amb un botó al volant.
El model que vaig provar també tenia una presa d'alimentació de tres forats de 120 volts al seient posterior, molt més convenient que un port més lleuger (tot i que un encenedor elèctric push-in i el port per a un adaptador de potència encara eren presents darrere d’una porta sota la consola central). Dos ports USB també s’asseuen al recolzament del braç central, i un tercer s’amaga darrere de la pantalla tàctil de MyLink, que es llisca cap amunt i cap avall amb el premi d’un botó per revelar un compartiment per emmagatzemar el telèfon mentre el carrega. Durant tot el viatge, no he tingut cap problema a mantenir els deu telèfons intel·ligents necessaris per a les xarxes mòbils més ràpides carregades pels diferents ports.
La unitat
El cotxe de quatre portes se sent molt ampli i em va agradar conduir-lo durant llargs períodes de temps. Els seients davanters ofereixen una generosa sala de cames de 45, 8 polzades, i els seients posteriors de 39, 8 polzades. El tronc, que es pot obrir de forma remota, té una impressionant superfície de 18, 8 peus cúbics.
El confort i l'estabilitat són les prioritats per a la sortida de l'Impala. La conducció entre Nova York, Boston i Baltimore era molt suau, amb gairebé un rebot o una sacsejada a la carretera, fins i tot quan vaig topar amb alguns dels forats més desagradables de Pensilvania. És un disc agradable, però difícilment emocionant; emprenyar el motor per accelerar-me sentia sorprenentment lent, i amb prou feines podia sentir cap acceleració a les 45 milles per hora. Per descomptat, el meu cotxe de prova tenia el motor més econòmic de 2, 5 litres de 4 cilindres; l’opció V6 de 3, 6 litres pot tenir més diversió per conduir.
La consola lateral del conductor combina mesuradors convencionals de velocitat i estat del motor amb una pantalla LCD per mostrar informació addicional. La pantalla, situada entre els dos metres, mostra de manera predeterminada la temperatura del refrigerant i informació similar, però també mostra alertes importants i instruccions de navegació properes a mesura que apareixen, de manera que no cal mirar la pantalla tàctil principal sovint durant la conducció.
Per a un sedan de mida completa, l’Impala 1LZ demostra una economia de combustible admirable. Aconsegueix 31 milles per galó a la carretera i 22 a la ciutat, per una mitjana de 25. El motor V6 de 3, 6 litres disminueix aquesta eficiència fins a una carretera de 29 mpg i una ciutat de 19 mpg, que encara és respectable per a un no. berlina híbrida
Chevrolet MyLink i conclusions
El sistema d’entreteniment Chevrolet MyLink ofereix moltes opcions per escoltar música i altres suports, comunicar-se amb els teus amics i familiars a través d’OnStar o un telèfon intel·ligent vinculat i navegar. La nostra revisió completa de MyLink aprofundeix en els detalls, però en definitiva, el sistema era funcional i útil, tot i que de tant en tant maldestre. De vegades, la pantalla tàctil de 8 polzades tenia una sensació de lentitud, però la capacitat d’escoltar diferents emissores de ràdio i podcasts a través del sistema de so del cotxe, fer trucades de mans lliures i establir destinacions per a indicacions de pas per torn. útil per navegar pel nord-est. Vaig apreciar especialment els dos parells de botons de paleta petits situats darrere del volant que em permeten volar entre podcasts i estacions de ràdio i ajustar el volum, sense necessitat de treure una mà del volant.
El Chevrolet Impala LTZ w / 1LZ és un cotxe molt còmode i complet. Pel preu, ve carregat de totes les característiques de comoditat que pugueu pensar, des d’una gran quantitat de sensors de seguretat al voltant del cotxe fins a un potent sistema d’entreteniment. El motor de 2, 5 litres de 4 cilindres no us permetrà guanyar-vos, però ofereix una conducció suau i estable, amb una bona economia de combustible per a un cotxe no híbrid. Mentrestant, el 2015 Honda Accord Hybrid Touring té una economia de combustible molt millor a la carretera de 45 mpg ia la ciutat de 50 mp. Però si us agrada la potència, el 2015 Dodge Charger R / T us satisfarà la fam d’un cotxe muscular.
