Revisió i qualificació híbrides de Infiniti q50s 2015

La versió híbrida del compacte Infiniti Q50 s’acosta a 60 quilòmetres per hora en cinc segons, però el que és el que fa és aquest que separa aquest cotxe. La direcció directa adaptativa, el terme d’Infiniti, és estàndard a l’híbrid Infiniti Q50S que vam provar, i opcional al Q50 equipat amb motor de benzina. Amb la direcció de fil, gira un volant tradicional i els impulsos elèctrics del volant diuen a les rodes anteriors quant de girar. El sistema és un treball en curs, amb molt de potencial en el futur. Avui en dia, però, li manca la sensació que els conductors obtenen dels sistemes mecànics tradicionals. No hi ha un estalvi de pes, ja que Infiniti encara manté un sistema de direcció mecànic com a còpia de seguretat de seguretat falla. En general, el Q50S Hybrid és una bona opció en un camp d’excel·lència dirigit per la BMW Sèrie 3, l’Audi A4 i la nostra Editors’Choice, la mitjana d’edat Nissan Maxima.

Quant?

El Q50S Hybrid que vam provar inclou rodes d’aliatge de 19 polzades, canviadors de pales de magnesi, frens esportius, un para-xocs davanter esportiu, seients esportius i un seient de conductor de vuit esports. Els preus d'aquesta línia d'ajustament comencen a 47.705 dòlars per a la tracció de les rodes posteriors i 49.905 dòlars per a la tracció integral.

Hi ha dues opcions de paquet disponibles a totes les línies retallades: un paquet de navegació amb reconeixement de veu i telemàtica per 1.400 dòlars i un paquet de tecnologia de luxe per 5.000 dòlars. El paquet Deluxe inclou un monitor de vista al voltant, una advertència i una intervenció de punt cec (que us torna a endur al vostre carril), un avís de col·lisions cap endavant, un control de creuers adaptatiu, un manteniment del carril i una frenada de baixa velocitat automatitzada. Després d'una despesa de gestió de 905 dòlars, el model completament carregat que vaig provar va arribar a 55.905 dòlars.

Què és X-By-Wire i Steer-By-Wire?

Tradicionalment, els cotxes, avions i altres formes de transport han utilitzat eixos mecànics, cables, cables i engranatges per accelerar, frenar, desplaçar i dirigir. Sovint aquests sistemes mecànics es potencien per facilitar el seu funcionament (com la direcció assistida i els frens de potència). X per fil es refereix a l’ús de sensors i actuadors electrònics o electromecànics per substituir els sistemes mecànics: acceleració per fil per al pedal de gas, canvi per fil per al selector automàtic d’engranatges de transmissió, fre per by. filferro per al pedal de fre, aparcament per fil del mecanisme que bloqueja la transmissió a Park i ara directament per cable a l’Infiniti Q50.

Infiniti utilitza tres mòduls de control. Si un falla o ofereix sortides de direcció estranyes, els altres dos superen els anteriors. Si fallen tots, un embragatge a la columna de direcció torna a accionar l’eix mecànic del volant i el Q50 torna a la direcció mecànica tradicional d’assistència elèctrica.

Molts fabricants d’automòbils han adoptat una transmissió per cable i un pedal de gas d’acceleració per fil, perquè és més senzill de fer i les repercussions són menys importants si hi ha un mal funcionament. Un bon grapat de fabricants d’automòbils, inclosos els Mercedes-Benz, van provar el fre per cable (a la classe E sedan i el SL Roadster) i van retrocedir, en part perquè la sensació del pedal era diferent. El repte d’Infiniti amb el pas per fil és semblant: no hi ha molta sensació tradicional. Infiniti afirma que el comandament aïllant el conductor de fortes volades. El contrari és que el guiatge per fil aïlla també el conductor de la sensació de la carretera: atropellar una petita roca o colpejar un forat i no sentiu res. Les millores del sistema, inclosa la millor sensació de la carretera, podrien originar actualitzacions de programari.

El fil conductor del cotxe és interessant, ja que podria millorar la manipulació i les vies de cursa; les rodes davanteres interiors i exteriors podrien tallar diferents arcs i angles de direcció en una corba. Tres modes de direcció (normal, informal i esportiu) canvien la sensació i les relacions de direcció al Q50S. Però, a causa de la manca de sensació de carretera, s’acostuma a aprofitar. La direcció en mode Sport és bastant ràpida (menys voltes de bloqueig a bloqueig) i és possible que saltis una vorera o dos mentre aconsegueixes la suspensió.

Com funciona?

El Q50S Hybrid és ràpid, còmode i carregat d’assistència del conductor i de característiques de seguretat si es posa en pràctica els dos paquets d’opcions. Es calcula a 5, 2 segons 0-60 km / h amb tracció a les rodes posteriors i 4, 8 segons amb tracció integral.

Els seients són còmodes. Dues persones trobaran aquest excel·lent creuer de llarga distància. El seient del darrere és raonable, però quatre no poden viatjar còmodament de vacances ja que la bateria de la bateria roba la maleta. Les classificacions EPA el situen com un cotxe de mida mitjana, però el Q50 es troba més realista al segment de berlina compacta.

Les classificacions de l’economia de combustible EPA varien segons la línia de tall de l’híbrid. El model AWD que vaig provar té una classificació de 27 mpg de ciutat, 31 d’autopistes de mpg i 28 de mpg combinats. Durant un any típic de conducció (15.000 milles), els costos de combustible són 400 dòlars menys per l’híbrid AWD versus el Q50 AWD només del motor de gas, una mica més d’un dia. Es necessitarà temps per pagar la prima híbrida.

Al costat de la tecnologia, la pila central utilitza dues pantalles LCD amb pantalla tàctil i una roda de control a la consola. La pantalla superior es destina sobretot a la navegació, mentre que la pantalla inferior és de control climàtic i d’entreteniment, tot i que qualsevol funció pot aparèixer a qualsevol de les pantalles. No vaig trobar els dos confusos, però els temps de resposta van ser una mica lents. A part del control de volum, tot el que hi ha a la pila central és un botó més que un pom.

Infiniti ofereix un sistema telemàtic anomenat InTouch per a seguretat i serveis connectats. No ofereix una àmplia gamma de serveis o aplicacions basats en telèfons intel·ligents més enllà de la possibilitat de controlar la música del telèfon i fer trucades.

El conductor tradicional ajuda que tots funcionin bé. El control de creuers adaptatiu és de gran abast, fins a 0 km / h. L’avís de col·lisió davantera d’Infiniti és predictiu, és a dir, que el cotxe rebota un feix de radar tant dins com sota del vehicle del davant per fer el seguiment del que passa. El sistema de visió al voltant de quatre càmeres que proporciona una visió de 360 ​​graus és una força Infiniti / Nissan.

Si voleu una tecnologia nova que ningú més tingui, com el control directe (Direct Direction Adaptive), l’Infiniti Q50S Hybrid podria ser el vostre cotxe. Tanmateix, és una tecnologia que s’assembla molt a un treball en curs. Un cop us acostumeu a la manca de sensació de la carretera, trobareu el vehicle molt ràpid. Simplement no pensis portar molts equipatges. Si penseu en el Q50 com un berlina compacta premium, és difícil superar l’Audi A4, la BMW Sèrie 3 o fins i tot l’Acura TLX. Si ho veieu com una berlina esportiva de mida mitjana, podeu obtenir menys diners amb els nostres ajustaments, els nostres Editors 'Choice Hyundai Genesis o Nissan Maxima.