Vídeo: 2016 Mazda CX-3 GT - The most complete review EVER! (Setembre 2024)
El segment SUV subcompacte està en auge. Dels molts cotxes nous que hi ha al mercat, el Mazda CX-3 2016, un SUV crossover subcompacte de cinc portes basat en el sedan Mazda2, és el més nou i elegant del grup i el més divertit de conduir. Les ofertes tecnològiques són molt bones en la primera línia de retallada GT, la Mazda CX-3 GT, que vam revisar, però només així per sota. La CX-3 funciona bé, ofereix un conjunt complet d’assistència al conductor i ofereix una gran economia de combustible. Fa trepitjar l’Honda HR-V de totes les categories, excepte la comoditat i la capacitat de càrrega, i és una opció molt sòlida entre els SUV subcompactes.
Línies de preus i retallades
El Mazda CX-3 inclou tres línies de tall. El model Sport comença a partir de 20.840 dòlars, amb enviament, el recorregut Touring de grau mitjà comença a 22.090 dòlars, i la versió base del GT recortat de cuir comença a 25.870 dòlars.
Tot CX-3 té tracció davantera i inclou una entrada remota sense claus, un botó inicial, una càmera posterior i el sistema d’entreteniment Mazda Connect. Podeu afegir el sistema i-Activ AWD de Mazda per 1.250 dòlars a cada línia de retallada i actualitzar els accessoris Touring i GT amb el paquet Tecnologia de 1.410 dòlars i el paquet i-ActivSense de 1.920 dòlars. La tracció integral de les rodes CX-3 GT amb i-ActivSense i la correctament anomenada pintura Soul Red és la configuració més preuada possible a 29.340 dòlars, i el model que vam provar.
La guarnició Touring afegeix la vigilància del punt cec amb alerta de trànsit posterior, entrada avançada sense claus (desbloqueig de proximitat), seients de cuir escalfats amb insercions de tela, un reposabraix central, dos ports USB i un volant i un desplaçador embolicats en cuir al nivell base.. El paquet Tecnologia és realment una opció de confort i música que afegeix un fons de lluna de mida decent, coberta de càrrega i ràdio per satèl·lit i HD.
La gamma CX-3 GT d’alta gamma inclou l’opció del paquet Tecnològic, a més d’una pantalla de conducció activa de tipus HUD, navegació, faros LED orientables (també llums de boira LED, llums diürns i llums de cua), un sistema estèreo de set altaveus Bose., canviadors de paleta i seients de dos tons de pell i pell de pell que semblen grans sabates de cadira. El paquet i-ActivSense afegeix control de creuers adaptatiu, suport de la frenada de la ciutat intel·ligent, suport de la frenada intel·ligent, advertència de sortida de carril, control automàtic de feixos elevats, eixugaparabrisos i fars automàtics d'encesa / apagat.
L’elecció d’un motor / transmissió única és una opció de 2, 0 litres, de quatre cilindres, que ofereix un parell de 146 CV i 146 lb-ft amb una transmissió automàtica de sis velocitats anomenada SkyActiv-Drive. Sorprenentment, el motor té una relació de compressió de 13, 0: 1, però funciona amb combustible regular. Les classificacions prèvies tenen el Mazda CX-3 en una ciutat / carretera 29/35 / 31mpg / classe combinada millor per a la tracció davantera i 27/32 / 29mpg amb el sistema i-Activ AWD.
Rendiment i Capacitat
L'eslògan de Mazda és "zoom zoom", per la qual cosa no és d'estranyar que el CX-3 manegui bé. Conduint carreteres de canó twisty com Mulholland Highway a fora de Los Angeles, tant el model de tracció frontal com el de AWD són el seu element. Per moure 2.900 lliures amb 146 cavalls de força es necessita un pes pesat a l’accelerador, i això significa que el soroll del motor es produeix en acceleracions dures, tot i que el cotxe és relativament tranquil. La CX-3 va de 0-60 km / h en uns 8 segons, la qual cosa és lent per a un cotxe esportiu, però no és dolent per a un SUV crossover subcompacte.
La sala del seient posterior és justa, però d’altres, com la nova Honda HR-V, proporcionen més espai. Si només hi ha dues persones al vehicle, tindreu molt espai per a una caminada durant un cap de setmana o una setmana, especialment amb les boniques cites a la cabina del Grand Touring.
Assistència en seguretat activa
El segment de compres subcompactes inclou parelles joves en el camí de pujada, urbanites que necessiten més que Uber, fills universitaris amb pares rics i millora de Millennials i Boomers, però encara estan interessats en la tecnologia i la seguretat dels seus recorreguts anteriors. Aquí, Mazda la va clavar. El control de creuers adaptatiu a la CX-3 va funcionar bé, tot i que només cobreix l’interval de 19-90 km / h; en entorns de desplaçament amb parada i sortida de la carretera, seria millor l’ACC de gamma completa.
Mazda omple parcialment aquest buit inferior a 19 quilòmetres per nit amb Smart City Brake Support (SCBS), juntament amb Smart Brake Support (SBS). SBS utilitza el radar per fer un seguiment de vehicles de fins a 650 peus per endavant i retardar-lo, o si és necessari, aturar el cotxe si el buit es tanca sobtadament. SCBS utilitza un làser muntat per parabrisa per fer el seguiment del cotxe en un rang de 3-19 km / h; si el buit es tanca sobtadament i el conductor no frena ni es dirigeix, el cotxe carrega prèviament els frens, llavors talla l’accelerador i aplica els frens. Hauria d’eliminar o minimitzar l’efecte d’una col·lisió a baixa velocitat.
L’advertència de punt cec i la sortida de carril funcionen de manera similar a la majoria d’altres models, cosa que significa un llum i un bip més que un volant o una vibració del seient. Per LDW, quan el nostre cotxe de prova va arribar al marcatge del carril, va emetre un potent rumor de baixa freqüència dels altaveus. Mazda diu que emula el rumor dels carrils. Si ets un audiòfil, diràs que sona com un altaveu bufat que només pot sonar. Mazda us permet canviar a un so pit tradicional, però preferim l'opció de canviar a la vibració del volant.
Mazda, com Mini, utilitza una petita pantalla de capçalera en forma de reflector de plàstic a la part superior del grup d'instruments que gira a la posició quan el cotxe es posa en marxa. Aquest HUD es diu Active Driving Display, i mostra la configuració de control de velocitat i creuer. Per a la majoria de controladors CX-3, la línia formada per la vora posterior de la caputxa es talla a la meitat de l’ADD. També és incert com es mantindrà el sistema si algú intenta retirar-lo manualment o deixar una tauleta al tauler, però probablement es trencaria.
Mazda Connect
Mazda Connect funciona bé, tot i que no és el nostre sistema d’informació preferit. Podeu utilitzar la pantalla tàctil de 7 polzades o la roda de control i els botons de funció com el iDrive de la consola. La navegació s’aconsegueix la feina, però és possible que els mecanografiats ràpids hagin d’esperar una fracció de segon entre cada premsa de tecla. No hi ha cap pantalla dividida (excepte les pròximes voltes), de manera que no podeu veure la navegació ni la música al mateix temps. Podeu controlar aplicacions basades en telèfons, com Pandora, Aha i Stitcher, però no hi ha cap paraula sobre la compatibilitat endarrerida amb Apple CarPlay o Android Auto (tot i que Mazda ha anunciat suport futur per a aquests sistemes).
Amb un bon toc, Mazda Connect està per cable per permetre la instal·lació del distribuïdor del sistema de navegació si el vostre CX-3 no ve amb ell, una actualització que Mazda diu que costarà uns 400 dòlars. Mazda també ofereix un sistema d’inici remot controlat pel seu telèfon intel·ligent iOS o Android amb un mòdul de 500 dòlars i una quota de subscripció anual de 65 dòlars després de rebre el primer any gratuït.
Haig de comprar la CX-3?
Hi ha molta competència en el segment SUV subcompacte, inclòs l’Honda HR-V (que bàsicament és un Honda Fit més gran), el Buick Encore, i també hi hauríem d’afegir el Mazda3, entre d’altres. D’aquests, l’Honda HR-V és l’oponent més directe a la CX-3. El HR-V és més alt, ample, més llarg i fa una feina millor transportant càrrega amb els seus seients de segona fila Magic Fold. Tot i això, el CX-3 maneja millor, aconsegueix una millor economia de combustible i Mazda ofereix una selecció més àmplia de funcions d’assistència al conductor. Si busqueu un SUV subcompacte, qualsevol dels cotxes és una opció molt sòlida.
