Revisió i qualificació de Mazda connect

Ens agradi o no, el controlador rotatiu com a principal mitjà per accedir a funcions d’entreteniment s’ha convertit en un estàndard de tipus, almenys en molts vehicles de luxe. Des del debut de l’iDrive de BMW el 2001, un rival principal gran i rodó de la consola central combinat amb una pantalla integrada ha estat adoptat per rivals de luxe alemanys Audi i Mercedes-Benz, així com Infiniti.

Mazda va ser el primer fabricant d’automòbils (sense comptar amb Hyundai, tot i que només en els seus models de luxe Genesis i Equus) a copiar el concepte de control rotatiu del Mazda6. El Grand Touring del Mazda3 2014 que vam provar recentment té una configuració similar, tot i que el seu nou sistema d’entreteniment Mazda Connect té una interfície diferent i també ofereix diverses novetats.

I, a més d’incorporar aquest tipus de controladors, a més d’afegir una pantalla de capçalera (HUD) i diverses funcions d’assistència al conductor d’avantguarda, és un gran salt endavant per a Mazda, com l’iDrive primerenc de BMW s’inhibeix intentant fer-ho també. molt i requereix que el conductor es dirigeixi massa a submenús per a tasques senzilles.

Visió general i comandant de Mazda Connect

La interfície d’entreteniment de Mazda Connect consisteix en el controlador Commander de la consola central que es pot moure endavant i enrere, a l’esquerra i a la dreta, o girant en el sentit de les agulles del rellotge o en sentit antihorari per accedir als elements del menú de la pantalla de 7 polzades a la part superior del quadre; premeu el comandant cap avall per seleccionar un element en un menú. El controlador es troba rodejat a la part frontal per cinc botons: àudio, home i navegació per la part superior i posterior i preferits a banda i banda. Al costat del comandant hi ha un botó de volum rotatiu que també es pot prémer per silenciar el sistema d'àudio.

El botó Preferits és un bon exemple de com la Mazda Connect voreja la sobrecàrrega per assegurar que cobreix totes les bases. Podeu utilitzar el botó per emmagatzemar i accedir de forma instantània fins a 50 estacions de ràdio, contactes telefònics o punts d'interès per al sistema de navegació, sempre que algú tingui o necessiti molts preferits per sintonitzar, trucar o navegar.

El sistema segueix aquest mateix tema amb una sobrecàrrega de funcions i opcions que poden agradar als completistes, però poden frustrar els usuaris mitjans (i fins i tot els geeks tecnològics com nosaltres). La pantalla d’inici és una mena de cavall de Troia, ja que té cinc icones principals -Aplicacions, Entreteniment, Comunicació, Navegació i Configuració- que són fàcils de commutar mitjançant el comandament. Però darrere de cadascuna hi ha un laberint d’opcions. A la configuració, només hi ha vuit submenús diferents, i cadascun d’aquests pot tenir fins a cinc opcions diferents. Hi ha fins i tot una configuració per a wifi, però segons Mazda la funció no està disponible al cotxe.

El submenú per a la pantalla de conducció activa HUD és una altra instància de menús desapareguts i no hi ha una configuració enterrada: l’ajust de l’alçada de la imatge dins de l’HUD. Alguns cotxes, com el Buick LaCrosse, tenen un control independent en aquest punt. Però igual que amb alguns vehicles BMW, el Mazda3 us envia un parell de menús de profunditat només per canviar l’alçada de la pantalla. Pot ser que això no sigui un problema si només una persona condueix el cotxe. Però si dues persones de diferents altures condueixen regularment, haureu de canviar la configuració cada cop és un dolor.

Una de les gràcies d’estalvi per a Mazda Connect és que, a diferència de sistemes similars d’Audi, BMW i Mercedes-Benz (i com Infiniti), també té una interfície de pantalla tàctil a través de la pantalla de 7 polzades enganxada al quadre. I podeu fer servir el reconeixement de veu per accedir a alguns dels elements del menú, tot i que he trobat que, com la majoria dels sistemes VR, la seva precisió és incerta o no. Tampoc proporciona indicacions de comandaments a la pantalla com alguns cotxes.

Conclusió

El controlador iDrive de BMW va donar una gran sensació de premsa entre els consumidors i la seva primera introducció. Però el fabricant d’automòbils l’ha millorat lentament durant els darrers 13 anys –com ho feien els competidors– de manera que s’ha convertit en una forma més acceptada i refinada d’accedir a la gamma creixent de funcions d’informació que ara hi ha als cotxes. La combinació Commander i per a la pantalla de Mazda Connect, tot i que no és tan maldestra com l'iDrive original, pateix el mateix síndrome de primer esforç i tot l'enfocament de la cuina.

Això és especialment lamentable, atès que el Mazda3 de tercera generació és un vehicle excel·lent, en part aportant els primers serveis com un HUD i el conductor ajuda a prestacions com l’alerta de sortida de carril i la frenada autònoma d’emergència al segment del cotxe compacte. Com que el Mazda3 del 2014 és un model totalment nou, és probable que el sistema Mazda Connect no s’actualitzi durant un temps. Esperem que Mazda no trigui més d’una dècada a millorar-lo, o que el proper copcat iDrive del segment del cotxe compacte faci un millor treball amb la interfície.