Vídeo: Что насчет БМВ 2015 года ?! (Setembre 2024)
Hi ha tres paquets opcionals disponibles. L’opció Pure Impulse World de 10.800 dòlars del nostre cotxe de prova inclou rodes d’alimentació a la turbina d’aliatge, pinces de fre negre, fars actius, pantalla de capçalera, sensors d’aparcament davanters i posteriors, un sistema d’àudio actualitzat, Bluetooth “millorat” amb streaming d’àudio, escalfat. seients, il·luminació ambiental i diverses actualitzacions de materials i interiors, inclosa la coberta del motor de cuir. Amb un càrrec de destinació de 995 dòlars, el nostre cotxe de prova arriba amb un preu total de 150.095 dòlars.
L'estil del i8 no és res més que impressionant. El vehicle de baixa potència amb potència llarga inclou voladures curtes per a una postura agressiva, mentre que les carcasses del llom posterior formen part d’un canal d’aire per millorar l’aerodinàmica. L’arquitectura del vehicle està formada per una combinació d’alumini lleuger i una cabina de passatgers “Life Module” de plàstic reforçat amb fibra de carboni. Una vegada que introduïu les portes elevadores de tisora, la disposició de la cabina és sorprenentment àmplia per a dos adults al davant, tot i que els petits seients posteriors només poden allotjar nens petits.
Connectivitat, navegació i interfície
L’i8 també adopta una aproximació híbrida a la connectivitat, com tots els BMW. Algunes funcions estan disponibles a la targeta SIM integrada del cotxe, com ara un navegador web i una cerca connectada, mentre que les aplicacions per a la transmissió de música i altres serveis es proporcionen a través de la plataforma BMW Apps i un telèfon intel·ligent connectat. Totes aquestes funcions són de la plataforma ConnectedDrive, però serveis com BMW Online (juntament amb el sistema telemàtic BMW Assist) requereixen una subscripció després d'un període inicial de prova. Tots dos funcionen bé, tot i que el mòdem 3G incrustat era, per descomptat, més lent que el nostre telèfon intel·ligent 4G connectat.
El sistema de navegació professional de l’i8 no és gaire diferent del que s’utilitza a la majoria de BMW alimentats per gasolina. El sistema disposa de mapes detallats i de gran abast amb una cobertura precisa del trànsit en temps real. Però BMW queda per darrere dels rivals alemanys Audi i Mercedes-Benz, ja que no proporciona els modes Google Earth i StreetView, que hem trobat útils.
El panell d’instruments LCD transmet informació clarament, sense massa embussos, mentre que la pantalla de capçalera ajuda a mantenir els ulls enfocats al conductor. El controlador de la consola central de BMW iDrive té la seva part de detractors, però ha estat molt refinat al llarg dels anys i ha establert una norma que els competidors han adoptat. Hem trobat que funciona bé conjuntament amb la pantalla de guix de 8, 8 polzades. (Per obtenir més informació, consulteu la nostra revisió completa del sistema iDrive.)
Suport multimèdia i telefònic
BMW va decidir abandonar la ràdio AM i un reproductor de CD al futur i8. Les fonts de suports inclouen FM, ràdio HD, ràdio per satèl·lit, un disc dur de 20 GB, àudio Bluetooth, USB i auxiliars, i música en streaming de Pandora, Spotify i la funció de ràdio web genèrica de BMW a través del sistema BMW Apps. L’audio a través del sistema d’àudio sonor Harman Kardon Surround d’11 altaveus / 360 watts sona excel·lent, sobretot quan l’i8 es troba en mode EV només i el soroll del motor està absent.
Sembla estrany que l’àudio Bluetooth formés part d’un paquet d’opcions costoses, però no vam tenir problemes per combinar un iPhone 5s i el controlador iDrive permetia un accés fàcil al menú del telèfon.
Rendiment i conclusions
L’i8 té quatre modes de conducció: Comfort, Eco Pro, Sport i eDrive, el mode només EV. L'acceleració és suau i suau en tots els modes, i deixar-se anar al pedal no té la sensació de malestar que hi ha alguns PHEV que fan servir frenada regenerativa. BMW va fer un treball tan excel·lent de barrejar la benzina i els motors elèctrics en modes Comfort i Eco que de vegades pot oblidar que condueix un híbrid.
Si es mou el desplaçament cap a l’esquerra, s’utilitza el mode Sport i fa que l’i8 es converteixi en vida com a cotxe esportiu. L'acceleració basada en el seient proporciona la màxima tensió del motor elèctric que complementa el petit motor de gas turbo.
La distribució de pes del cotxe de 50/50 i la bateria de muntatge central proporcionen una manipulació excepcional, mentre que els trams duals el converteixen en un cotxe de tracció integral de tracció integral. La suspensió regulable permet marcar en la dinàmica de maneig i conducció del cotxe al gust del conductor. La configuració de la base se sent lleugerament ferma al voltant de la ciutat, però absorbeix fàcilment cops grans i petits mantenint el cotxe compromès a través de voltes.
Els PHEV no han estat considerats ni peixos ni pells, ja que van entre els límits entre la combustió de gasolina i la potència d'una bateria. El BMW i8 és una cosa diferent: un cotxe esportiu de gran prestigi mundial que pot consumir un paviment (i una benzina), però també trepitjar lleugerament quan sigui necessari. Si bé el model Tesla S pot ser una opció més pràctica i previsible, el BMW i8 té un aspecte més destacat en aspectes, flexibilitat i rendiment general. És la nostra elecció per a editors de vehicles esportius híbrids.
