Vídeo: 2016 Nissan TITAN XD Pro-4X - Ultimate In-Depth Look in 4K (Octubre 2024)
Si necessiteu un servei de recollida capaç de remolcar i transportar més que un camió estàndard de mitja tona, però és menys car i voluminós que les plataformes de càrrega pesada de Detroit, el Nissan Titan XD 2016 ajustarà el projecte. La novetat més destacable del Titan 2016 del 2016 és un motor dièsel V8 de 5.0 litres Cummins disponible amb un parell de 555 peus impressionant. Si bé té menys producció que els gasosils domèstics de gran resistència, té gairebé el doble de potència i la capacitat de remolc del seu competidor més proper, el Ram 1500 V6 EcoDiesel. El nou Titan també es pot carregar amb prestacions útils, com ara un monitor AroundView, tot i que la connectivitat no és un punt fort. Tot i això, és un cotxe sòlid si voleu sortir de carretera o remolcar alguna cosa important.
Preu i disseny
El 2016 Nissan Titan XD inclou cinc nivells: S, SV, PRO-4X, SL i Platinum Reserve. Cadascuna s’ofereix en configuracions de conducció 4x2 o 4x4, tret del model PRO-4X, disponible exclusivament com a 4x4. Tots els titans del 2016 disposen d’una cabina d’equipatge i un llit de sis peus i un motor V8 de 396 cavalls de potència de 5, 6 litres amb gas V8 amb transmissió automàtica de set velocitats o un ehinge dièsel V8 Cummins de 310 CV de 310 CV amb transmissió automàtica de sis velocitats.
El Titan XD SV, que funciona amb gas, comença a 39.060 dòlars en 2WD i 42.010 dòlars en 4WD, mentre que el model dièsel de 2WD comença a 44.060 dòlars i el de 4WD a 47.010 dòlars. Afegeix una reixeta cromada i manetes de portes, miralls laterals de potència i escalfats amb senyals de gir integrats, il·luminació LED, un ganxo de remolc frontal, seients de tela, catifes de terra, control de balanceig de remolcs, un quadre d’instruments actualitzat amb menú fora de carretera, una sobrecàrrega. consola, ràdio per satèl·lit SiriusXM i Siri Eyes Free.
El complement Titan XD PRO-4X comença a partir de 45.970 dòlars amb un motor de gas i 50.970 dòlars per a la versió dièsel que vam provar. Està equipat per a la pista i el remolc amb rodes d'aliatge d'alumini de 18 polzades, pneumàtics tot terreny, xocs fora de carretera de Bilstein, un diferencial posterior de bloqueig electrònic, placa de derrapatge frontal, control de baixada de muntanya, un arnès de remolc amb quatre i set -connexors de pins, enganxador del receptor, enganxament del coll de rosca integrat, controlador de fre de remolc, control de la llum del remolc i una làmpada de càrrega.
L’exterior es distingeix per la pintura de dos tons, una reixa de color negre brillant, la faixa inferior frontal brillant i els para-xocs posteriors, calcomanies de nit, ganxos de remolc davanters negres, fars LED automàtics, feixos alts halògens, llums de boira, miralls de remolc extensibles i plegables manualment amb un mirall convex i llums de toll amb activació de proximitat.
Les característiques interiors estàndard inclouen seients capità davanters, seient de conductor de vuit vies amb suport lumbar, tapisseria resistent a les taques amb brodat Pro-4X, estores Pro-4X, volant embolicat en cuir, climatització de doble zona, posterior Ventilacions de climatització, caixa d’emmagatzematge amb un divisor desmuntable i tapa fixable a sota dels seients posteriors plegables, i una gran consola central configurable amb carpetes posteriors i presa de corrent de 110V i 12V. Les característiques tècniques inclouen una pantalla tàctil en color de 7 polzades, navegació amb reconeixement de veu, trànsit i enllaç de viatges SiriusXM, detecció de punts cecs, alerta de trànsit posterior i càmera de retrovisor.
El nostre camió de prova es va carregar amb opcions, incloent-hi 235 dòlars de protecció i un portell de bloqueig electrònic de 354 dòlars. Un paquet Pro-4X Utility i Àudio de 1.100 dòlars afegeix sensors d’aparcament davanters i posteriors, un sistema de canals de càrrega Utili-Track amb tirants desplegables, il·luminació de portell de llum i LED sota la il·luminació del llit del ferrocarril, una presa de 110V al llit, una part posterior que es pot desplaçar finestra i un sistema d'àudio Rockford Fosgate de 12 altaveus. Un paquet de comoditat Pro-4X de 3, 310 dòlars inclou seients de cuir, seient de passatger de quatre vies, seients davanters escalfats, inclinació de potència escalfada i volant telescopi amb memòria, memòria del seient del conductor, arrencada a distància i el sistema telemàtic NissanConnect. El paquet de luxe Pro-4X de 1.510 dòlars afegeix seients davanters ventilats, un monitor AroundView amb detecció d'objectes en moviment, miralls laterals inclinables inversos i un sistema Titan Box per al llit. Amb un càrrec de destinació de 1.195 dòlars, el preu final de l’adhesiu del nostre camió de prova va ser de 58.165 dòlars.
El retallador Titan XD SL, que funciona amb gas, comença a 47.030 dòlars en 2WD i 53.030 dòlars per a 4WD, i 52.030 dòlars per a 2WD i 55.030 dòlars per a 4WD. Afegeix rodes d’alumini d’alumini de 20 polzades i la majoria de les funcions que són opcions al nostre camió de prova Pro-4X. El preu més gran de la línia de platí de la reserva comença a 52.470 dòlars per 2WD i 55.520 dòlars per a 4WD, mentre que el model dièsel de 2WD comença a 57.470 dòlars i el de 4WD a 60.520 dòlars. Compta amb les característiques estàndard de la SL, a més de la insígnia exterior Platinum Reserve, els tocs exteriors de dos tons i crom fosc, els seients de cuir premium amb logotips de la reserva Platinum, els seients posteriors escalfats, un volant embolicat amb pell amb una inserció de fusta, un cuir. -munt de canvi envoltat i accents interiors de fusta i crom fosc.
El disseny exterior del Titan XD PRO-4X no és tan agressiu que el seu rival japonès clau, el Toyota Tundra TRD Pro. En lloc d'això, té una mansió resistent que s'adapta més als camions pesats de Detroit. L'interior del nostre camió de prova aconsegueix un bon equilibri entre còmode però pràctic per a una recollida destinada a jugar al fang.
Connectivitat, interfície i tecnologia
El Titan Pro-X del 2016 té una combinació de connectivitat incrustada i incorporada. El sistema telemàtic NissanConnect inclou serveis típics com ara la notificació automàtica de col·lisions, l’assistència en carretera d’emergència i la ubicació del vehicle robat. A més, inclou una aplicació de telèfons intel·ligents complementària per bloquejar i desbloquejar de forma remota les portes, parpellejar les llums, fer sonar la trompa i configurar alertes sobre toques de queda, velocitat i altres factors, així com recordatoris de manteniment.
Els serveis telemàtics, així com informació sobre trànsit, clima, pel·lícules, accions, combustible i esports mitjançant SiriusXM Travel Link es basen en subscripcions després d'un període de prova gratuït de tres mesos. Però la part d'aplicacions mòbils activada per a telèfons intel·ligents és gratuïta durant els primers tres anys de propietat.
Les sis aplicacions disponibles inclouen Google i TripAdvisor per a la cerca local, les xarxes socials de Facebook i Twitter i la reproducció de música de Pandora i iHeartRadio. Malauradament, no hem pogut aconseguir que Pandora i iHeartRadio es connectessin a les proves. També trobem la interfície de 7 polzades per al sistema, i els gràfics rudimentaris en comparació amb, per exemple, la interfície Uconnect de 8, 4 polzades Uconnect de Dodge Ram i el sistema MyLink de 8 polzades a les pickups de Chevy i GMC.
Una de les característiques destacades és el sistema d'àudio Rockford Fosgate, que a la vegada sembla i sembla excel·lent. I ja que el Titan presenta molts punts cecs, les assistències del conductor incloses en el nostre provedor Titan Pro-X van ser d’ajuda, particularment el monitor i el sensor d’estacionament AroundView.
Actuació i conclusions
El motor Nissan Titan XD de 5, 0 litres Cummins dièsel V8 de 5 CV de potència, de 5, 0 litres, compta amb força de parell i potència de remolc, mentre que la transmissió de sis velocitats es desplaça suaument, fins i tot quan puja graves. Però la combinació del diesel Pro-4X amb una potència relativament escassa i un pes de frenada considerable (7.265 lliures) significa que no és un passer ràpid i es necessita temps per a augmentar la velocitat. Dit això, la sintonia especial de la suspensió de la captura va suavitzar les imperfeccions de la carretera.
Tret que tingueu pensat anar regularment a terra o remolc de joguines, el Titan XD Pro-4X podria ser més del que necessiteu. En aquest cas, és possible que consultis el recent llançat Nissan Titan 2017 de servei regular. Però si voleu un servei de recollida de gran capacitat extra que no trenqui el banc i inclini les bàscules com els camions de càrrega pesada de Detroit, el Nissan XD 2016 arriba amb un bon punt.
