Taula de continguts:
Vídeo: 2018 Toyota RAV4 Hybrid SE Compact Crossover Review (Octubre 2024)
El fet d’adquirir un bon crossover compacte principal no és absolutament fonamental, ja que els cotxes més venuts del segment ofereixen una combinació atractiva d’utilitat, elevada autorització al terreny i posició del conductor, economia de combustible i molt de profit per al mercat. És difícil triar entre líders de segments com l’Honda CR-V, el Nissan Rogue i el Toyota RAV4, ja que només ofereixen petites diferències en el rendiment, les característiques i l’economia de combustible. Tanmateix, quan ho reduïu als híbrids, només hi ha una opció: el Toyota RAV4 Hybrid. Té tots els atributs positius del seu bessó tradicional, juntament amb diversos avantatges. A més, no presenta una gran diferència de preu: el RAV4 SE Hybrid que vam provar costa només 1.325 dòlars més que l'equivalent no híbrid.
Preu i disseny
El Toyota RAV4 Hybrid de 2018 inclou quatre nivells, tots ells amb un motor de 2, 5 litres de 2, 5 litres i 4 cilindres de 125 CV. També té tres generadors de motors elèctrics que creen una producció total de 194 cavalls de potència. Un motor elèctric alimenta diversos sistemes de vehicles, un altre condueix les rodes anteriors i el tercer potencia les rodes posteriors, creant un sistema de tracció integral que es canalitza a través d’una transmissió variable de control continu (CVT). La bateria d’híbrids níquel-metall hidrur que proporciona suc per als motors elèctrics es troba en la zona de càrrega posterior i es recarrega mitjançant frenada regenerativa i el motor de gasolina.
El model base LE té un preu de 27.235 dòlars i inclou característiques exteriors estàndard com a llantes d'aliatge de 17 polzades, fars halògens automàtics i llums diürns, un aleró posterior amb llum de fre LED, miralls exteriors de color corporal amb indicadors de senyalització i punt cec. miralls, baranes de sostre, parabrisa davantera que redueix el soroll i vidres de privacitat a les finestres posteriors, quarts i portes elevadores. Les funcions estàndard d’interior / comoditat inclouen l’entrada i l’encesa sense claus, una càmera de seguretat amb directrius estàtiques, control climàtic automàtic de doble zona, un volant inclinat / telescòpic amb controls d’àudio i telèfon, un seient de guia manual de sis vies recortat en teixit i quatre. seient de passatger manual manual, finestres elèctriques i panys de portes, i un seient de segona fila plegable i reclinable 60/40.
El retall XLE comença a partir de 29.130 dòlars i afegeix llums de boira, un sostre de lluna de potència amb ombrel·la solar, una càmera de seguretat amb directrius dinàmiques i un volant embolicat en cuir. El sistema d’entreteniment Entune Audio Plus afegeix ràdio AM / FM HD amb informació sobre trànsit i clima, reconeixement de veu Siri Eyes Free i funcions de navegació connectada basada en l’aplicació Scout.
El retall SE que hem provat comença a partir de 32.185 dòlars i afegeix rodes de 18 polzades, suspensió esportiva, disseny exterior especial, vigilància del punt cec, alerta de trànsit posterior, fars LED automàtics, llums diürns i llum de llum diürna, un palanque ajustable en alçada, SofTex tapisseria de vinil, un seient de conductor de vuit volants, seients davanters escalfats, un commutador SE, cargols de la porta i estores.
El nostre cotxe de prova també tenia l’opció de paquet avançat de tecnologia avançada de 2.785 dòlars amb una càmera de vista envoltada amb funció de cerca de perímetre, sensors d’aparcament davanters i posteriors, un mirall retrovisor d’automobilisme sense marques amb HomeLink i un Premium Entune de 11 altaveus / 576 watts Sistema d'àudio JBL amb Entune App Suite, navegació i una pantalla tàctil una mica més gran. Les opcions autònomes inclouen 395 dòlars per a pintura exterior especial i 90 dòlars per a coberta de càrrega. Amb un procés de lliurament i despesa de manipulació de 995 dòlars, el preu final de l’adhesió va arribar a 36.450 dòlars.
La XLE superior de la línia comença a partir de 34.130 dòlars i afegeix rodes d’aliatge de 18 polzades, sensors d’aparcament davanters i posteriors, guarnició exterior cromada, memòria del seient del conductor, un mirall d’automobilisme, un recolzabraç centrat corredor cobert de SofTex i un canviador de cuir.
Segons els nostres ulls, el RAV4 2018 és el segon crossover compacte que mira darrere de l’Honda CR-V, i supera fàcilment competidors descarats com el Nissan Rogue i el Kia Niro. Les especials incorporacions exteriors al model SE Hybrid, inclòs un para-xocs frontal exclusiu amb graella frontal de bresca, li confereixen un estil extra.
La cabina és àmplia i la visibilitat exterior és excel·lent. Un dels inconvenients és que l’interior de plàstic dur de la RAV4 té un aspecte barat en comparació amb alguns competidors, i no hi ha cap opció de substituir la tapisseria de vinil SofTex per cuir. Tot i haver de tenir cabuda la bateria híbrida, la sala de càrrega del vehicle amb els seients posteriors al seu lloc és una de les més grans de la classe, i més que gairebé tots els altres CUV no híbrids.
Interfície d'entreteniment i connectivitat
El sistema d’entreteniment de Toyota Entune és un dels nostres preferits. I el nou Entune 3.0 que funciona amb Linux, que es troba al Camry Hybrid del 2018, acabarà passant a tots els Toyotas i el millora encara més. Si bé els gràfics per a Entune 2.0 del RAV4 de 2018 tenen una aparença datada en comparació amb el nou sistema, la combinació de botons durs i un disseny intuïtiu de pantalla tàctil fa que la interfície sigui fàcil d’utilitzar. Les icones de pantalla d'inici i d'aplicacions també es poden reorganitzar de manera que les que més s'utilitzin estiguin disponibles.
També ens agrada l’àmplia i gratuïta connectivitat basada en núvol basada en el núvol de la App Entune App, que permet aprofitar les dades del vostre telèfon intel·ligent i de les dades un cop la descàrrega i la sincronització de l'aplicació Entune amb el vehicle. Les aplicacions inclouen Pandora i iHeartRadio per a música, cerca connectada a través de Yelp i Facebook, OpenTable, MovieTickets.com i molt més. Mentre que Toyota va anunciar a CES que afegirà Apple CarPlay al Camry de 2019, el Toyota RAV4 2018 no en té ni Android Auto.
Alguns aspectes de l’opció costosa Paquet de tecnologia avançada valen la despesa addicional, inclosa la càmera de vista envoltant i la seva excel·lent funció d’escaneig de perímetre que proporciona una vista girant arreu del vehicle. Però l’àudio JBL sona decebedor fins i tot a velocitats baixes, i més encara quan ha de competir amb el soroll de la carretera i el vent de la RAV4 a la velocitat de l’autopista.
Actuació i conclusions
Si bé el RAV4 Hybrid 2018 està dissenyat per a un consum de combustible i no per un rendiment (32mpg combinats davant de 24 píxels per al model SE normal), té una bona acceleració, sobretot en el mode Sport, i és més ràpid que el RAV4 estàndard gràcies al moment instant proporcionat per el doble motor elèctric.
El RAV4 Hybrid s’accelera ràpidament des de la parada fent servir l’energia de la bateria, però quan el motor entra en marxa hi ha una sacsejada evident. La transició entre frenada regenerativa i mecànica també és perceptible. Per a un crossover que pesa prop de 4.000 lliures, el RAV4 maneja de forma decent al voltant de les corbes, fins i tot a velocitats moderades, però les cantonades ajustades revelen un gran volum de cos.
El mode ECO ajusta la resposta de la aceleració i la sortida de climatització per augmentar l’economia de combustible, però també disminueix molt l’acceleració. El mode EV és inútil, ja que el cotxe funcionarà només amb energia elèctrica durant aproximadament una mitja milla i a velocitats inferiors a aproximadament 25 km / h.
Tot i alguns desavantatges, el Toyota RAV4 Hybrid 2018 es basa en els atributs del seu germà no híbrid, alhora que aporta un millor rendiment i una economia de combustible. Igual que tots els creuaments, ofereix una combinació d’utilitat, utilitat elevada al terreny, posició del conductor i valor. A més, si voleu un creuament híbrid compacte, és l’única opció. Per sort, és sòlid.
