Vídeo: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (Setembre 2024)
El Ford Explorer és un dels SUVs de mida mitjana més populars. Amb la seva actualització de 2016, Ford ha afegit una línia d’ajust platini de primera línia, que s’acosta a combinar la tecnologia i el luxe de l’Audi Q7, el BMW X5, el Lexus GX i el Mercedes-Benz ML. L'Explorador és un vehicle excel·lent per a creuers de llarga distància, especialment el luxós model Platinum que vam provar. I està ple de tecnologia de primer nivell, amb un parell d’excepcions: solda amb el Ford Sync 2 datat, tot i que altres Fords ja tenen Sync 3. A més, el control de creuers adaptatiu no està aturat i, mentre que el cotxe té tres files de seients, la fila posterior no és més àmplia del que ofereix la competició.
Quant?
El 2016, el Ford Explorer disposa de cinc variants del model, totes elles amb tres files de seients. La base Ford Explorer recorre 31.995 dòlars per a la tracció davantera, inclosos 945 dòlars per a l'enviament. Disposa de Ford Sync 2 sense la interfície MyFord Touch, una pila central de 4, 2 polzades LCD, assistència de 911 (utilitzant el telèfon connectat), una presa USB (i quatre endolls de 12 volts), llums de cua LED i fars de feix baix (bàculs alts halògens), una càmera posterior i un motor V6 de 3, 5 litres. Un motor de 2, 3 litres turbo (EcoBoost) és de 1.000 dòlars addicionals, i la tracció integral amb 2.000 dòlars més. Els cinturons posteriors inflables (com a airbag) són opcionals. El parking sonar és un accessori per al distribuïdor, i es tracta d’això per a ajuts al conductor, a part del control electrònic d’estabilitat i el control de remolcs.
L'Explorador Limited és de 42.245 dòlars, i és on comença la gran oferta de tecnologia de Ford. Una presa de 110 volts, àudio de 12 altaveus de Sony, ràdio HD, dues preses més només de càrrega USB a la segona fila (un total de quatre), una càmera frontal, porta d'accés lliure de mans, i navegació per targeta SD.. Ford també ofereix, com a opcions, detecció de punts cecs, assistència de manteniment de carrils, assistència millorada al parc actiu (parc paral·lel cap a dins i fora, aparcaments perpendiculars endinsats i sensors endavant i laterals), seients de massatge multicontorns, control de creuers adaptatiu, escalfat seients de segona fila i paquets de tràiler de classe II o classe III (5.000 lliures). El preu màxim és d’uns 48.000 dòlars.
L'Explorador Sport té 44.445 dòlars amb un motor V6 EcoBoost de 3, 5 litres, tracció a les quatre rodes i aliatges de 20 polzades. A un grup d'equips obligatoris de 4.300 dòlars, se suma la navegació (795 dòlars per separat), seients davanters escalfats i refrigerats, una presa de CA de 110 volts, una càmera frontal, detecció de punts cecs i cinturons posteriors inflables. Totalment equipat, són uns 51.000 dòlars.
Finalment, vam provar l'Explorer Platinum (53.915 dòlars de dòlars), que inclou pràcticament totes les opcions incloses al preu: àudio de 12 altaveus de Sony, frontal i laterals de vidre laminat acústic, rodes d'aliatge de 20 polzades i seients de cuir Nirvana amb insercions acolchades.. Les úniques opcions són la pintura vermella o blanca premium i les butaques de segona fila amb consola, que sumen el preu a 55.000 dòlars.
Com funciona?
Vam conduir el nostre cotxe de prova en el tipus d’ambientació per a la qual estava dissenyat: creuer de llarga distància al país del gran cel de Montana i al parc nacional de Yellowstone de Wyoming. En llocs com aquest, amb prou feines veus que només són cinc polzades més curtes (198 polzades) que una Escalade. Agraeix totes les funcions i opcions i l’interior espaiós. És millor per a quatre passatgers amb equipatge, tot i que el cotxe asseu set (o sis si opteu per seients de la segona fila). Els adults gaudiran de la segona fila, ja sigui un seient de banc o unes galledes, però la tercera fila és perfecta fins i tot per als nens. L’única manera d’aconseguir tres files de seients còmodes en un vehicle de 200 polzades és: “gaspir”, comprar un monovolum.
El passeig i el maneig són bons. L’acceleració és excel·lent, d’uns 6 segons a 60 km / h del V6 twin-turbo que és exclusiu dels models Platinum i Sport. La compensació del turbo V6 és economia de combustible: ciutat de 16mpg, carretera de 22mpg i 18mpg combinades. A ningú li importa molt ara, quan un consum és de 35 dòlars, però pot ser que la gasolina no sigui de 2 dòlars per galó per sempre. En comparació, el model turbo-quatre de 280 cavalls de potència té 22mpg combinats amb tracció a les rodes del davant i 21mpg amb tracció integral. La base V6 de 290 cavalls de potència té una classificació de 2 pg inferior. La transmissió de sis velocitats pot tenir algun impacte en l’economia quan d’altres tenen automàtics de set a nou velocitats.
Ens va sorprendre la majoria de les funcions de seguretat i assistència del conductor de Ford: control de creuers adaptatiu amb advertència de col·lisió (fins i tot quan ACC no està actiu), detecció de punts cecs (Ford l’anomena "sistema d’informació de punts cecs"), assistència de manteniment de carrils i millora assistència al pàrquing (aparcament paral·lel cap a dins i fora, aparcament perpendicular invers) i càmeres frontals i posteriors. La conducció a llarg recorregut és més segura, ja que el cotxe corregeix la falta d’atenció momentània. L'Explorador manté una distància segura segura i, si us dirigiu a la vora del carril, el cotxe us corregirà. Si cometeu un error, l’alerta és una vibració al seient en lloc d’un timbre que pot molestar els passatgers.
El sistema d'àudio Sony de 12 altaveus premium Platinum és excel·lent. Ford assegura que l'enginyeria Live Acoustics recrea l'experiència auditiva de les grans sales d'Amsterdam, Berlín i Viena. La característica Clear Phase crea un escenari sonor (la imatge acústica tal com escolta l’oient) més gran que el cotxe en si.
Una de les molt bones funcions són els seients massatges o "seients multicontorns amb moviment actiu" a les línies Limitada i Platí. Els actuadors creen una acció de massatge a la part posterior del coixí i al coixí del seient. Això us pot ajudar a evitar la paràlisi que sentiu sortir d’un seient del cotxe al cap de diverses hores.
Àrees de preocupació: Sense sincronització 3, sense ACC de gamma completa
Desitjaràs que Ford hagués aconseguit convertir l'Explorador en un dels primers cotxes amb Sync 3, molt millor que Sync 2, gràcies a la seva interfície i compatibilitat superiors amb Apple CarPlay i Google Android Auto.
Per a la conducció de carreteres Rocky Mountain poc poblades a l'Explorador, és accessible el ACC (1.150 dòlars addicionals més a Explorers de mig punt) que disminueix a 12 km / h. Però fins i tot les zones rurals tenen embussos de trànsit, com ara una aturada de mig quilòmetre causada pel bestiar de bisons salvatges del món que es troba a la carretera del parc de Yellowstone. Per a les persones que s’ocupen de trànsit de cap de setmana i vacances de cap de setmana que es redueix a un rastreig a les vies d’autopista, la versió d’ACC de Ford sembla tan actual com un telèfon mòbil.
Tots els exploradors tenen una càmera de seguretat; la Limitació, l’Esport i el Platí també tenen una càmera frontal de 180 graus. La càmera frontal va resultar útil per aparcar dins de les portes i per mirar fora de carrerons estrets. Però la solució de Ford no coincideix amb el sistema de visió envoltant de quatre càmeres pioner per Nissan, que col·loca les càmeres orientades cap avall als miralls laterals i proporciona una vista a vista dels ocells per ajudar el conductor en situacions d'aparcament estretes, no totes. gestionat per la funció d’autocarc de Ford.
Les rodes d'aliatge de 20 polzades que es fan estàndard al Platinum and Sport, amb pneumàtics de sèrie baixa de perfil 50, tenen més probabilitats de patir forats. Dit això, la qualitat de muntatge no sembla patir, com és habitual amb els pneumàtics de perfil baix.
Heu de comprar el Ford Explorer?
El Ford Explorer 2016 és un SUV crossover molt bo. És atractiu per als compradors que volen un vehicle d’aspecte robust i amb una capacitat de transport decent. El competidor més proper és el tot terreny Dodge Durango d’aspecte més resistent, que és menys costós i ofereix una navegació de classe mundial des de Garmin, control de creuers adaptatiu de gamma completa, telemàtica a bord, automàtics de vuit velocitats i una capacitat de remolc fins a 7.200 lliures.
Altres dos competidors forts són el Honda Pilot i el Toyota Highlander. El Pilot 2016 és més refinat que el seu predecessor; és més tranquil i té un millor passeig i una cabina més agradable. Malgrat el difícil ús d’Honda Display Audio Audio i ACC que encara no està aturat, el Pilot es mereix la selecció dels nostres editors entre els SUVs de mida mitjana.
Però si esteu configurats en un explorador, aquí teniu les millors opcions: l’Explorador Platí proporciona una gamma impressionant de funcions, l’Esport Explorer Explorer lleugerament més assequible aporta un element desconcertant al model i l’Explorador Limited pot ser el millor balanç de característiques i preu. Si teniu el V6 no turbo sobre el turbo four de la Limitada, ordeneu tracció integral i comproveu una gran varietat d’assistències de conductors incloses ACC (1.150 dòlars).
El nostre cotxe de prova, l'Explorator Platinum, costa molts diners per a un Ford, però no deixa de ser una oferta comparativa respecte als SUVs alemanys, amb alts estatus i preus elevats. La nostra qualificació reflecteix un dels millors vehicles de la seva classe que té un sistema d’informació més antic i un control de creuers adaptatiu que costa massa pel que fa. L'Explorador de 2016 és un vehicle sòlid, sense importar el que sigui, però no pot fer mal esperar fins al model de l'any que ve.
