Taula de continguts:
Vídeo: 2017 Nissan Rogue Hybrid: на каждого найдется свой “рог” (Octubre 2024)
Hi ha molts factors implicats a l’hora de comprar un cotxe, i triar entre un model híbrid versus només gasolina és relativament nou. El Nissan Rogue Hybrid facilita aquesta decisió, ja que només hi ha una diferència de 1.000 $ entre ell i la versió tradicional de gas. Però això no el converteix en el millor valor en conjunt. El Toyota RAV-4 Hybrid ofereix un rendiment molt millor que el Rogue i l’economia de combustible similar, per exemple. Fins i tot l’Honda CR-V només de gas de primera línia costa aproximadament el mateix i té una economia de combustible comparable. Així que, mentre que el Rogue Hybrid és un bon valor en comparació amb el model estàndard, paga per comprar.
Preu i disseny
El 2017 Nissan Rogue Hybrid està disponible en dos nivells d’adaptació tant en FWD o AWD. Ambdues tenen un motor de quatre cilindres en línia de 2, 0 litres i una bateria d'ions de liti amb un control únic d'un motor de dos embragatges. El motor de gasolina té una potència de 141 cavalls de força i el motor elèctric de 30 quilòmetres a 40 cavalls de potència, per a una potència neta híbrida neta de 176 cavalls de potència. La potència es transfereix a les rodes mitjançant transmissió de forma contínua (CVT).
Les comoditats interiors estàndard inclouen un seient de conducció elèctrica de sis vies, un seient davanter manual de quatre vies, seient posterior 60/40-dividit, seient de tela, seients davanters escalfats, un volant i un desplaçador de pell, automàtica de doble zona. control del clima, entrada i ignició sense claus i arrencada remota. La tecnologia estàndard inclou una pantalla en pols de 5 polzades amb monitor retrovisor, control de veu Siri Eyes Free per a iPhones, Bluetooth i un sistema d’àudio de sis altaveus amb CD, AM / FM i ràdio per satèl·lit, i USB i entrades auxiliars. Les ajudes del conductor inclouen l’assistència a l’inici de muntanya, el control de creuers, l’avís de punts cecs, la frenada automàtica d’emergència endavant i l’alerta de trànsit posterior.
El Rogue Hybrid SL AWD que vam provar comença a 32.510 dòlars, mentre que la versió FWD comença a 31.160 dòlars. Les instal·lacions exteriors addicionals inclouen rodes de 18 polzades, fars LED, llums de boira i puja activada en moviment. Les actualitzacions interiors inclouen seients de cuir, un volant escalfat, un seient de conductor amb potència lumbar, seient de conductor i configuració de memòria de miralls exteriors i un mirall retrovisor automàtic. Les addicions tècniques inclouen un obridor de portes de garatge HomeLink, feixos alts automàtics, una pantalla tàctil de 7 polzades amb navegació i aplicacions mòbils NissanConnect, Trànsit i enllaç de viatges SiriusXM, un monitor al voltant de vista amb detecció d'objectes mòbils, el sistema telemàtic NissanConnect Services i un nou sistema -speaker Bose sistema d'àudio. Els nostres vehicles de prova també disposaven de 1.520 dòlars un sostre de lluna de potència panoràmica, 395 dòlars de pintura premium i 225 dòlars estores i un protector de zona de càrrega com a opcions. Amb un càrrec de destinació de 940 dòlars, l’adhesiu total va arribar a 35.590 dòlars.
Per a l'any 2017, Nissan va refrescar el Rogue per incloure la reixeta en moviment de V de la marca delimitada per fars quad-element i llums diürns LED. Una franja cromada voreja els costats inferiors del vehicle, i els llums posteriors del LED i un para-xocs posterior de nou reforçat per la part posterior.
La sala d’interior del Rogue Hybrid és idèntica a la de la seva germaneta amb gas, tret de la zona de càrrega. El Rogue estàndard té una opció de seient de tercera fila, però aquesta habitació addicional està ocupada en el model Hybrid per un paquet de bateries d’ions de liti, que es tradueix en una pèrdua d’uns 12 peus cúbics de capacitat de càrrega.
Interfície d'entreteniment i connectivitat
El sistema de aplicacions mòbils NissanConnect és un bon exemple del millor i el pitjor de les plataformes d’informació del creador d’automòbils i de la necessitat d’Apple CarPlay i Android Auto (que només estan disponibles en alguns vehicles Nissan). A diferència d’altres plataformes d’informació d’entreteniment plug-and-play de l’automòbil que utilitzen un telèfon intel·ligent connectat per a l’accés al núvol, NissanConnect requereix un molest procés de registre en línia abans d’utilitzar el sistema.
Hem provat la plataforma en diversos vehicles Nissan, de manera que coneixíem l'aplicació per a smartphones NissanConnect i el procés de registre. Però encara no podríem funcionar totes les aplicacions, incloses Facebook i Pandora. Tot i que no som fans de les xarxes socials al tauler, ja que pot distreure, l'aplicació de Twitter de NissanConnect mostra una línia de temps i permet publicar tweets preprogramats.
A banda, les aplicacions de cerca locals funcionen molt bé i s’integren amb el sistema de navegació Nissan. Aquests inclouen una aplicació de cerca en línia de Google i una aplicació d’assessor de viatges que afegeix informació útil com ara les puntuacions dels usuaris. També hi ha una aplicació genèrica de cerca connectada (alimentada per Google) al menú NissanConnect.
Tot i que aquestes funcions són gratuïtes i utilitzen dades d’un telèfon intel·ligent connectat, altres serveis basats en núvols, com ara Destinació per enviar al cotxe, requereixen una subscripció als serveis NissanConnect. El mateix passa amb els serveis telemàtics com ara la notificació automàtica de col·lisions i assistència d’emergència i la informació meteorològica, el trànsit i altres dades mitjançant SiriusXM Travel Link.
La pantalla de 7 polzades integrada del vehicle també s'utilitza per guardar llengües a les diverses parts del sistema híbrid de Rogue, però es descalça en comparació amb altres models. Una informació híbrida similar es mostra en una pantalla LCD al centre del quadre d’instruments, tot i que a la Rogue Hybrid li falten pantalles addicionals (com la pantalla de frenada regenerativa i la funció d’autocar de fre que es troba al Ford Fusion Hybrid) que ajuda els conductors a estalviar combustible.
Actuació i conclusions
Ningú compra un cotxe com el Nissan Rogue Hybrid per obtenir un rendiment de combustible, sinó per estalviar combustible. Tot i que la producció màxima de 176 cavalls de potència del Rogue Hybrid és de 6 cavalls més que la versió de gasolina estàndard, se sent més lent, probablement a causa dels 200 lliures addicionals que porta amb els Rogue habituals.
El Rogue Hybrid és vacil·lant quan s’accelera des d’una parada, quan es basa en el motor electrònic per impuls. Però guanya una mica més de despesa una vegada que el motor de gasolina entra engegada, la qual cosa produeix una sensació de trituració inconsistent i transicions brusques entre els modes elèctric i gas. El CVT tampoc ajuda a respondre lentament. Vam trobar que la millor manera d’accelerar coaxialment fora del Rogue Hybrid és en mode Sport i utilitzant l’opció de desplaçament manual. Per la banda més, el cotxe absorbeix bé els cops, se sent plantat a la majoria de carreteres i té un passeig tranquil i general.
El Rogue Hybrid amb AWD que vam provar té una economia estimada de combustible combinat EPA de 33mpg combinats, que és a només 6mp per sobre de la variant AWD amb gas. (Hem aconseguit al voltant de 28 combinats sense intentar ni tan sols conservar combustible.) Això només és 1 millon millor que la classificació EPA de Toyota RAV4 Hybrid 2017 de 32mpg. Però fins i tot el model Honda CR-V AWD Touring no híbrid, turbo, de gran línia, aconsegueix una qualificació de combustible EPA de 29mpg i té un cost aproximat al de Nissan Rogue SL Hybrid AWD.
Si el cor està muntat al Rogue Hybrid, li encantarà molt el vehicle, inclòs el seu preu i la seva càrrega de funcions estàndard. La prima de 1.000 dòlars per a la versió de gasolina també és un avantatge si teniu previst mantenir-la durant anys i recuperar la despesa addicional en l’estalvi de combustible. Però assegureu-vos de posar a prova el 2017 Toyota RAV4 Hybrid i Honda CR-V Touring 2017 i feu la vostra tasca per equilibrar no només els preus enfront de les característiques, sinó també el rendiment.
