Taula de continguts:
Vídeo: 2017 Volkswagen e-Golf SEL Premium (FULL Tour, Startup, Drive) (Octubre 2024)
Quan la majoria de companyies automobilístiques construeixen un vehicle elèctric (EV), solen adoptar una de les dues aproximacions: començar amb una plataforma completament nova o reconfigurar-ne una que només funcioni amb bateria. Entre els EV més petits, el Nissan Leaf i el Chevy Bolt són exemples de pissarra neta, mentre que el Fiat 500e, el Kia Soul EV i el Volkswagen e-Golf representen l’enfocament de retrofit.
Des de fora, el Volkswagen e-Golf del 2017 sembla la versió de gasolina del hatchback familiar, tret d’alguns tocs subtils de retall. A l’interior, el paquet de bateries d’ions de liti EV es troba dins dels seients davanters i posteriors de manera que el vehicle tingui una capacitat de càrrega i passatge de passatgers idèntica a la versió estàndard de quatre portes. VW va actualitzar l’EPA Golf de l’ePA Golf a 125 quilòmetres amb una sola càrrega, però és encara molt lluny dels prop de 250 quilòmetres de Chevy Bolt amb una sola tarifa. I, com la majoria de vehicles electrònics, l'e-Golf només està disponible en diversos estats de la Costa Oest i de l'Est.
Preu i disseny
El hatchback de quatre portes del Volkswagen e-Golf 2017 inclou tres nivells: SE, Limited i SEL Premium. Totes inclouen un motor de corrent alterna que produeix un màxim de 134 cavalls de força i impulsat per un paquet de bateries d’ions de liti amb una capacitat total de 35.8kWh. L'energia s'envia a les rodes davanteres mitjançant una transmissió d'una sola velocitat. L'amplitud estimada de EPA de 125 milles per càrrega completa es pot ampliar segons l'estil de conducció i s'incrementa en quatre nivells de frenada regenerativa diferents i mitjançant els modes de conducció Eco i Eco +.
El model base SE inclou un carregador de 3, 6 kW que requereix aproximadament set hores per carregar completament una bateria esgotada quan es connecta a una font de càrrega de nivell de 240 volts. The Limited i SEL disposen d’un carregador de 7.2kW actualitzat que pot acabar una bateria esgotada en només quatre hores. Tots els models inclouen un carregador de 120 volts que triga unes 20 hores a carregar una bateria totalment esgotada. The Limited i SEL també disposen d’un port de càrrega ràpida de nivell 3 DC que permet la recàrrega ràpida –el 80 per cent en 30 minuts– a les estacions de càrrega ràpida comercials.
Les instal·lacions interiors estàndard inclouen una càmera de retrovisor, control de creuers, climatització automàtica de doble zona amb ventilacions posteriors, un volant inclinat i telescopi embolicat amb cuir, un botó de canvi ajustat en cuir, seients de tela, diapositiva manual / potència- seients davanters reclinables amb ajust lumbar manual, i seients posteriors plegables de 60/40-dividits amb reposabraços de pas.
Les característiques de tecnologia estàndard inclouen el sistema telemàtic Car-Net, Bluetooth per a telèfon i àudio, una pantalla tàctil de 6, 5 polzades com a part del sistema d’infotreteniment MIB II, integració de telèfons intel·ligents i un sistema d’àudio de vuit altaveus amb ports USB i aux-in, un lector de targetes SD, ràdio AM / FM HD i satèl·lit i un reproductor de CD.
The Limited té un preu de 33.795 dòlars i afegeix capacitat de càrrega ràpida en corrent continu, superfícies de seient de burro i sensors de pàrquing frontal i posterior. El SEL Premium de primera línia que hem provat comença a partir de 36.995 dòlars i afegeix fars LED amb llums de vira, un volant multifunció, un mirall retrovisor automàtic, il·luminació ambiental amb passarel·les frontals il·luminades i plaques d’escorça de portell, Car-Net addicional característiques i una unitat de captació de Discovery amb una pantalla tàctil de 8 polzades i un sistema de navegació de targeta SD.
El nostre cotxe de prova també va comptar amb diverses assistències al conductor com a opció de 1.395 dòlars, incloent control de creuers adaptatiu, avís de col·lisions endavant amb frenada d'emergència autònoma i vigilància per als vianants, detecció de punts cecs, feixos elevats automàtics, aparcament paral·lel semiautomatitzat i un digital quadre d'instruments. Amb un cost de destinació de 850 dòlars, el cost final de l’adhesiu va ser de 39.240 dòlars.
L’e-Golf 2017 té la forma clàssica del seu cosí de benzina i els únics indicis que es tracta d’un EV són els seus para-xocs especials, les seves rodes i els seus accessoris únics i una reixeta obturada. De la mateixa manera, els accents blaus i una pantalla de potència que substitueix el tacòmetre són els únics indicis interiors que es tracta de la versió EV del Golf.
Interfície i connectivitat
La unitat de capçalera de Discovery és similar a la de la interfície d’entreteniment MIB II que hem vist en altres VW, però té una pantalla tàctil més gran de 8 polzades. Això vol dir que és encara més fàcil operar sobre la marxa i llegir informació d'un cop d'ull. Com en el VW Beetle Dune que vam provar l’any passat, la interfície d’e-Golf utilitza sensors de proximitat que posen de relleu les icones existents o fan que apareguin d’altres de noves mentre s’aconsegueixi una mà per a la pantalla. Si bé la informació que apareix pot ser una mica redundant, ocultar-la fins que faci falta manté la pantalla desordenada.
La pantalla de 8 polzades també s'utilitza per mantenir les pestanyes de les funcions de gran quantitat de VE, com ara un monitor d'energia, les taxes de regeneració de fre i la configuració de diversos paràmetres de càrrega. A la pantalla també s’accedeix a un menú Think Blue molt útil que mostra un Blue Score que valora la vostra eficiència de conducció en una escala de 0 a 100, la mitjana de quilowatts d’energia consumida i una sèrie de consells d’estalvi de combustible.
Com que Volkswagen va arribar tard al joc d’entreteniment connectat, va saltar el desenvolupament del seu propi sistema d’integració de telèfons intel·ligents a favor del que anomena Car-Net App. Aquest és un nom elegant per a Apple CarPlay, Android Auto i el poc conegut (i usat) MirrorLink de Nokia. L’e-Golf es basa completament en aquestes plataformes de tercers (i en les dades del vostre dispositiu) per a continguts basats en núvol, com ara aplicacions de música en streaming, i aprofiten la seva música, missatgeria, telèfon i funcions de navegació.
L’e-Golf SEL Premium que vam provar té el seu propi sistema de navegació, però sense cerca connectada ni tan sols una funció de cerca d’estacions de recàrrega. Té connectivitat a través de l’enllaç SiriusXM Travel Link basat en la subscripció per obtenir informació sobre els preus del combustible (inútil a l’e-golf), trànsit, clima, pel·lícules i molt més. També s’inclou el servei telemàtic Car-Net de VW amb notificació automàtica d’accidents, assistència en carretera, accés a vehicles remots, ubicació de vehicles robats i molt més.
Actuació i conclusions
Fidel al pedigrí del model, l'e-Golf manté la bona manipulació que ha fet que el cotxe sigui popular entre els entusiastes, gràcies al baix grau de gravetat que proporciona la bateria muntada al terra. Per al model del 2017, el motor elèctric s’ha incrementat de 24, 2kWh a 35, 8kWh i la potència ha augmentat de 115 a 134.
El motor elèctric de l'e-Golf proporciona un parell instantani i impressionant des del punt de mira i l'acceleració és suau a causa del propulsor sense desplaçament i de tracció directa, però l'acceleració arriba ràpidament a un pic i s'apaga. I si bé l’acceleració de l’e-Golf no és tan convincent com en el model de benzina, és competitiva amb altres EV. Les dinàmiques de conducció són similars a les habituals del Golf, però és una mica millor, donat el pes equilibrat de la bateria.
L'e-Golf ofereix un mode de conducció normal, així com modes Eco o Eco + que redueixen el rendiment per ampliar el rang de bateries. És únic, ja que també proporciona quatre nivells diferents de frenada regenerativa que ajuden a estirar la gamma.
Ja es disposa de diversos petits EV. El Chevy Bolt, que amb la seva increïble gamma de més de 200 milles, és el governant del gall de petits EV i la nostra elecció d’Editors. Però si voleu un petit EV que ofereixi un rendiment dinàmic, una bona sala d’interior i ve carregat de funcions més estàndard que la majoria dels competidors -i que poden viure amb una gamma més curta-, el Volkswagen e-Golf 2017 paga la pena provar-se per a una prova de prova… si en podeu fer un seguiment.
