Revisió i qualificació híbrida del complement de claredat Honda 2018

El Honda Clarity Plug-In Hybrid (PHEV) forma part d’una família més gran de combustible alternatiu que també inclou el vehicle elèctric Clarity (EV) i la Clarity Fuel Cell (FCV). A banda que el Clarity PHEV té un motor de gasolina, no hi ha molta diferència entre el trio. Però, a causa de que no té cap tipus de molèsties alimentàries i d'ansietat relacionada amb els EVs i els FCVs, el Honda Clarity PHEV 2018 pot arribar a un bon punt per a molts compradors de vehicles ecològics.

Preu i disseny

L'híbrid de pluges Honda Clarity 2018 inclou dos nivells bàsics: base i Touring. Totes dues incorporen un motor de 4 cilindres de 1, 5 litres de 103 CV i una bateria d’ió de liti de 17 quilowatts per un total de 212 cavalls de potència. Una transmissió electrònica contínua variable (E-CVT) condueix les rodes anteriors.

El cotxe té una autonomia de només 47 quilòmetres de potència EPA, i la bateria es pot carregar completament en 2, 5 hores mitjançant un carregador de nivell 2, 240 volts o en 12 hores mitjançant un cable de càrrega de 120 volts subministrat. També té una potència combinada EPA de 110mpg, alimentada per electricitat i gasolina, i 42mpg per a la manera només de gas.

El model base parteix de 33.400 dòlars i està ben equipat amb pneumàtics Michelin Energy Saver d’aliatge aerodinàmic de 18 polzades, fars LED automàtics, fanals posteriors i senyals de volta LED i miralls laterals acolorits. També té una entrada sense claus a l’exterior i l’encesa d’un polsador, un control de clima automàtic de doble zona, un retrovisor automàtic d’atenuació, control de creuers, una columna de direcció inclinada i telescòpica, comandaments de volant il·luminats, un volant embolicat en cuir, seients davanters escalfats i una càmera de retrovisor multi-angle amb directrius dinàmiques a l'interior.

Les característiques de tecnologia estàndard inclouen Bluetooth per fer trucades de mans lliures i fer missatges de text, un clúster d’instruments LCD, una pantalla tàctil integrada de 8 polzades, integració de telèfons intel·ligents HondaLink, Apple CarPlay i Android Auto i un sistema d’àudio de 180 vats amb vuit altaveus AM. / Ràdio FM HD, ràdio per satèl·lit, Pandora, streaming de música Bluetooth, ports USB dual i una presa auxiliar. Les ajudes estàndard dels conductors inclouen l’avís de col·lisions endavant amb trencament automàtic d’emergència, avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carrils, mitigació de sortida de la carretera, control de creuers adaptatiu i sistema Honda LaneWatch.

La guarnició Touring que vam provar comença a partir de 36.600 dòlars i afegeix un seient de conducció de vuit vies amb memòria de dues posicions, un seient de passatgers davanter de quatre vies, seients perforats de pell i un sistema de navegació amb activació de veu i trànsit HD. info Amb una càrrega de destinació i gestió de 890 dòlars, el preu final de l’adhesió va arribar a 37.490 dòlars.

L’exterior del Clarity PHEV és idèntic a les versions FCV i EV, tret de diferents distintius. Amb el seu disseny aerodinàmic, la Clarity és fàcilment el cotxe més futurista de la línia de Honda, tot i que la roda posterior envoltada perjudica el seu aspecte elegant. L'interior és ampli i té una bona visibilitat. El model Touring té un bonic adorn de fusta de faux i un material suau com a camussa al tauler i als panells de la porta que aporten un toc de luxe.

Interfície d'entreteniment i connectivitat

La pantalla tàctil Display Audio de 8 polzades té una aparença semblant a la tauleta que es fa habitual per a pantalles d’entreteniment i una bona interfície gràfica amb resposta ràpida a l’entrada tàctil. Malauradament, també té la interfície només tàctil que vam revisar a l’Honda Fit EX-L 2015 amb navegació i que és difícil d’utilitzar.

Fins i tot controls simples com el volum i els botons Inici i Menú obliguen a treure els ulls fora de la carretera durant molt més temps que els botons i botons físics. Per sort, alguns dels controls principals i fins i tot funcions avançades, com ara estalviar una estació de ràdio preestablerta, es poden realitzar mitjançant el volant.

A més de funcions com ara informació meteorològica i una aplicació de telèfons intel·ligents complementària que pot mostrar el nivell de càrrega de bateria, l’abast de la bateria, la ubicació del cotxe i molt més, el sistema HondaLink ofereix una cerca local que enllaça amb el sistema de navegació. També compta amb l’assistència d’Apple CarPlay i Android Auto per accedir a les funcions de trucada, missatgeria, música i navegació del telèfon, així com a aplicacions de streaming populars com Spotify i iHeartRadio.

Juntament amb la pantalla de 8 polzades integrada, el clúster d’instruments LCD també és una gran font d’informació sense estar massa desordenada. Entre els indicadors de gas i bateries de cada costat hi ha una pantalla central que pot mostrar la velocitat actual, l’economia de combustible, l’ev i la gamma híbrids, i molt més.

Rendiment

Els 212 cavalls de potència de Clarity PHEV són més que la majoria de berlines de quatre cilindres i necessiten aquesta oomph per impulsar el pes addicional de la bateria i els bits híbrids. Tot i que l’acceleració no és impressionant, és adequada per a la majoria de situacions, tot i que quan vam pujar el cotxe cap a un turó o passar, el motor se sentia i sonava taxatiu.

Dit això, va resultar sorprenentment àgil a les sinuoses carreteres de muntanya i va proporcionar un bon trajecte per carreteres i carrers de la ciutat. Tot i que Clarity utilitza el que Honda anomena ECVT, en realitat es tracta d’una transmissió directa, de velocitat única, amb un embragatge que s’encarrega quan situacions específiques exigeixen una tracció addicional i, per tant, tenen menys drone que els CVT típics.

Honda us permet triar entre tres modes d’accionament. El mode Sport proporciona la resposta aceleradora, Eco marca l’acceleració enrere i el control del clima per estalviar energia i Normal s’ubica entre ambdues.

El vehicle també disposa de dos modes de càrrega de bateria. En el mode Vehicle híbrid, el motor de gasolina i el motor elèctric i la bateria funcionen en conjunt per estalviar combustible, mentre que el mode de càrrega de vehicles híbrids es pot utilitzar per recarregar la bateria del cotxe, a més de cinc modes de regeneració de frens separades.

Els nombrosos modes us permeten decidir la quantitat de combustible que voleu que el cotxe emboliqui (o que inclogui) i, fins i tot, sense esforçar-nos, aconseguim 75mpg. Més impressionant, després de mig dia de conducció a través de la vall de Napa, la gamma EV es va mantenir gairebé a la capacitat, ja que el motor de gas i el motor elèctric funcionaven majoritàriament en combinació.

Conclusions

El preu base de 36.600 dòlars del model Touring es pot reduir amb un potencial crèdit fiscal de 7.500 dòlars federals i incentius addicionals en determinats estats. Us recomanem que tingueu en compte el model base que costa 3.200 dòlars menys, ja que només perdreu algunes comoditats i comoditats com el sistema de navegació, que es pot substituir pràcticament per Apple CarPlay o Android Auto.

El Honda Clarity PHEV 2018 compta amb la millor gamma només elèctrica de qualsevol berlina híbrida connectada a no líquid. Els seus 47 quilòmetres de marxa EV són tancats només per Chevy Volt, amb 53 milles. Però la Volt és una porteria, i l’Honda Clarity PHEV té un interior més agradable i ampli. Hyundai Ioniq també té una variant PHEV, però el seu rang només elèctric és de només 27 quilòmetres.

Sovint s’entenen malament els PHEV. Però l’híbrid de pluges Honda Clarity 2018 podria recórrer un llarg camí per canviar aquesta percepció, aconseguint que els PHEV tinguin més respecte i més vendes Honda.