7 Coses fantàstiques per veure al museu del vol

Si sou un afeccionat a l'aviació, us encantarà el Museu del Vol de Santa Mònica, Califòrnia. Es remunta a la dècada de 1970, quan va ser conegut com a museu i biblioteca de Douglas, construït per Donald Douglas Jr. per honorar el patrimoni del negoci aeroespacial del seu pare, més conegut per la primera circumnavegació del món el 1924, la fabricació en temps de guerra. per al Cos Aeri de l'Exèrcit dels Estats Units i els avions de gran èxit de DC.

Es va reubicar el 1989 i després va suportar una parada d'una dècada abans de reaparèixer el 2012 a la banda sud de l'aeroport de Santa Mònica, a mig bloc de la seva ubicació original. Avui, el museu rastreja l'evolució del vol dels germans Wright, a través d'Amelia Earhart, a través de maniobres de temps de guerra, primeres empreses comercials fins a l'època del jet i més enllà. Si teniu nens a remolc, hi ha una zona per explorar un entrenador Convair 240 de nas i T-22.

El director general Dan Ryan va dir a PCMag que convé que el museu també acull el Saló de la fama de l'aviació de Califòrnia, per a aviadors famosos i herois no venuts, un projecte en el qual va ser pioner.

"Quan vaig tornar a obrir el museu, em vaig adonar que 38 estats més tenien un Saló de la fama de l'aviació, però ningú no n'havia creat cap per a Califòrnia", va dir Ryan. "El que va ser notable, perquè aquest estat tenia més a veure amb l'emergència i el creixement tant de l'aviació com de l'aeroespacial que tots els altres. Així que vaig presentar tots els papers adequats al secretari d'estat i aquí està molt bé. Nosaltres indueix, anualment, fins a quatre persones noves a l’any. Qualsevol pot designar la candidatura i hi ha un comitè de selecció de nou persones que vota cada any ".

El museu no és en cap cas una entitat estàtica. De fet, segons assenyala Ryan, els nous articles arriben tot el temps, mentre que d’altres es retiren per reparar i necessitaven una gran conservació arxivística. "Aquesta col·lecció creixerà cap al futur", va dir. "Sí, estem mirant enrere la nostra història, traçant l'emergència del vol i posant de relleu la importància de Califòrnia en les indústries de l'aviació i aeroespacial, però també estem buscant el que vindrà al desenvolupament del vol, sempre a la caça de representa el millor ".

Si el portes a Santa Mònica, aquí hi ha algunes coses a mirar al museu.

1 rèplica Flyer Wright

Aquest model està estretament modelat per l’original de 1903, per part dels dissenyadors de producció de Night at the Museum: Battle of the Smithsonian (i donat al museu per 20th Century Fox després de la pel·lícula embolicada). Els germans Wright utilitzaven fusta de picant gegant per a la construcció de la seva configuració de biplà de canard i una impulsió per cadena dentada (com s'utilitzava en bicicletes del dia) alimentava les hélices bessones.



2 rèplica Lockheed Vega

Una retallada de cartró de la vida útil d’Amelia Earhart s’aposta contra una rèplica d’una Lockheed Vega, l’avió que va volar a través de l’Atlàntic per ella mateixa. El monoplà de sis passatgers va ser construït per l'empresa Lockheed a partir del 1927. Dissenyat per John Knudsen Northrop i Gerrard Vultee, presentava el més recent en fuselatges monocascos, construït a partir de contraplacat i ales de voladís. La primera Vega 1, coneguda com Golden Eagle, tenia una velocitat màxima de 135 km / h. 20th Century Fox també va ser donada al rèplica al museu.

En parla a Earhart, hi ha una petita secció a l'entresòl dedicada a les aviadores femenines. Inclouen grans efemèrides d'època, entre les quals destaca la de Katherine Sui Fun Cheung, la primera pilot asiàtica nord-americana femenina que va aconseguir les ales (1932) i Florence Lowe "Pancho" Barnes, que va aprendre a volar el 1928 i va iniciar la primera unió de pilots de pel·lícula.



3 Winglet

Un exemple impressionant d’aerodinàmica elegant, The McDonnell Douglas Winglet va ser dissenyat per millorar l’eficiència i reduir l’arrossegament induït per l’ascensor, reduint el consum de combustible un 3 per cent i estalviar 250.000 galons de combustible l’any en comparació amb un típic MD-11. La que es mostra és real; es va muntar en un DC-10 durant el programa d'avaluació de vol de la NASA de 250 hores de McDonnell Douglas de la NASA el 1981.



4 RoadAir

Molt abans que Elon Musk somniés amb la creació de cotxes, Herbert L. Trautmann, un empleat de la Douglas Aircraft Company, va construir un cotxe que podia volar. El 1956 va rebre una patent de disseny del seu "Combination Automobile and Airplane" i, només tres anys després, va fabricar el seu primer prototip, batejat com a RoadAir, amb una envergadura de 25 peus d'ales a escala completa, continental O amb refrigeració per aire. Motor 190 (85 cavalls de potència), que conduïa l'hèlix i la roda senzilla posterior. Els seus esbossos de disseny i algunes fotografies rares estan al costat d’aquest prototip. Va volar? Breument, segons les guies del museu. Però Trautmann no tenia una llicència de pilot per la qual cosa no era estrictament legal.



5 cabina Boeing 727

Si en secret heu volgut fingir que sou un pilot d'avió comercial de l'època dels seixanta anys, que volaria cap a Rio el cap de setmana, aquí teniu la vostra oportunitat. FedEx va donar una de les seves seccions frontals i la seva cabina d’avions, i podeu pujar a dins i agafar el seient de salt. El 727-100 original va agafar el vol de soltera el 1963 i, quan va acabar la producció el 1984, s'havien construït un total de 1.832, més que qualsevol altre avió. També hi ha àudio a la cabina per obtenir una autenticitat addicional. No, no està pregravat. És el feed en directe de la torre de control local de l’aeroport de Santa Mònica.



6 Simulador màx

Després d’haver introduït el documental Grey Eagles al pis de dalt del teatre, sobre el líder del combatent de la Segona Guerra Mundial, el lt. Jim Brooks, voldràs volar tu mateix. Si coneixeu un propietari d’avió a l’aeroport de Santa Mònica, esteu d’enhorabona. Si no és així, un passeig pel Maxflight FS3000, un simulador de moviment complet amb tecnologia pitch and roll de 360 ​​graus, so surround de cinc altaveus i gràfics en 3D d'alta definició no és un substitut. Tenia un temerós de 8 anys anomenat Elyse com el meu copilot que, quan va oferir l’elecció d’un vol suau en un DC-3 sobre LA o un intens combat aire a l’aire sobre l’oceà Pacífic en una P- 38, bé, què escolliríeu? Exactament. Els controls de doble permeten passar i retrocedir entre els pilots durant la sim i, mentre ambdós martellàvem l’armament de la metralladora, Elise va agafar el control i va llançar l’avió cap a un rotlle complet. Gràcies, va ser abans del dinar. Molt recomanable i molt recomanable (nota: hi ha un suplement per passeig a l’entrada del museu).



7 BONUS: Teatre Aero

Com a nota final, si esteu a la zona, a menys de cinc quilòmetres es troba el Teatre Aero. Ara està gestionat per la American Cinematheque i mostra grans pel·lícules, però el director de museu Dan Ryan va explicar la seva vinculació històrica amb la companyia d'avió d'avions Douglas:

"Durant la Segona Guerra Mundial, es van construir més de 10.000 aeronaus aquí a Santa Mònica a la companyia d'aeronaus de Douglas, per la qual cosa el calendari de producció demanava el dia 24 i 7", va dir Ryan. "Crec que Douglas Aircraft pot haver estat la primera companyia 24 hores amb tres torns. Com a manera de recompensar el seu personal, va construir el teatre Aero, i els empleats podrien anar a veure pel·lícules, relaxar-se, tenir una mica d'aturada, i després tornarà a treballar a construir avions per a l'exèrcit. Tenia una gran avantatge, avantguarda, sens dubte abans del seu temps. "