Vídeo: FULL REVEAL! Elon Musk's Neuralink chip tested live in pig brains (Setembre 2024)
Elon Musk, CEO de Tesla Motors i SpaceX, va acabar el segon dia de la conferència d'AllThingsD parlant sobre els seus plans per demostrar que es pot crear un cotxe elèctric de llarg abast rendible i construir la tecnologia que permeti "la vida multi-planetària". En general, un dels principals motors per a ell era assegurar-se que el futur tindrà una bona possibilitat de ser millor que el present.
L'emprenedor va dir que després de vendre PayPal, va veure molta gent que treballava en tecnologies d'Internet. No pensava que hi pogués fer una gran contribució, així que va decidir treballar en l'exploració de l'espai i l'energia sostenible.
Va començar Tesla, no perquè pensés que hi havia una oportunitat enorme en els cotxes elèctrics des d'una perspectiva d'inversió, sinó perquè volia demostrar que "és possible crear un cotxe elèctric de gran abast i, si ho fes, la gent compraria " Les companyies tradicionals de cotxes creien que ambdós supòsits eren incorrectes, va dir, i en canvi creien que no podies fabricar un cotxe així i, encara que ho fes, no hi havia mercat. Va dir que era clar que no anàvem a veure cotxes elèctrics dels actuals fabricants, assenyalant com General Motors havia escorxat el seu cotxe elèctric EV-1, malgrat els clients que mantenien una vigilància de les espelmes per al cotxe.
"És important passar cap al transport sostenible", va dir Musk. Encara que no hi hagués un problema ambiental, a causa de l'escassetat del petroli, el preu del petroli es va disparar. Va reconèixer que aproximadament la meitat de l'electricitat està basada en hidrocarburs, però va dir que cremar el combustible en una central pot obtenir dues o tres vegades l'eficiència de fer-ho en motors petits en un vehicle i que hem de trobar formes sostenibles de de tota manera la producció d'electricitat.
Abans dels crèdits fiscals, el model S de Tesla costa uns 70.000 dòlars; després, costa uns 60.000 dòlars, depenent de quin estat estiguis. Però, va dir, "els cotxes elèctrics aconsegueixen menys una subvenció que els cotxes de gasolina", comptant subvencions directes i indirectes a les companyies de petroli i automòbils.
Tesla està passant per un procés de tres passos, començant per cotxes de petit volum de gran preu (l'original Tesla Roadster), passant després a cotxes de mig preu i volum mitjà (l'actual Tesla S) i, finalment, a preus baixos. -volumina cotxes. En uns tres o quatre anys, podrien arribar al pas tres.
Qualsevol nova tecnologia necessita almenys tres iteracions principals per anar al mercat de masses, va dir Musk, destacant que els cotxes elèctrics competeixen amb cotxes de benzina que han tingut 150 anys d’experiència i bilions de dòlars d’inversions. Un vehicle del mercat de masses comptarà amb una tecnologia millorada, un 20 per cent més petita, i es produiria en un volum més gran per permetre el menor preu.
Tesla ara és rendible i la companyia projecta marges bruts del 25 per cent, sense comptar els crèdits ZEV, al quart trimestre. Musk espera que les grans empreses automobilístiques puguin fabricar vehicles elèctrics competitius i no es preocupa que surtin al mercat, sinó que les fomenta.
Preguntat pel coamfitrió Walt Mossberg sobre una revisió controvertida del Tesla S al New York Times , Musk va dir que es queixava de la història perquè els fets declarats a l'article no estaven d'acord amb els registres del cotxe i que havia fet mal a les vendes al àrea de cobertura de diaris L’article havia tractat els temors més importants de la gent sobre els cotxes elèctrics: que et quedessis sense energia i que no funcioni en fred. Tot i això, el major comprador individual era un oftalmòleg que viu per sobre del cercle àrtic.
Sobre la qüestió de la gamma, Musk va dir que la companyia anunciarà avui que està triplicant la cobertura de les seves estacions de "sobrealimentació" per accelerar la recàrrega de viatges de llarga distància. A finals d’aquest any, va dir que cobrirà la majoria de les grans ciutats dels EUA i el sud del Canadà, i també permetrà que la gent condueixi de LA a Nova York mitjançant la xarxa de sobrealimentació. Va coincidir que és important que la gent tingui la sensació de llibertat per conduir allà on vol.
Construir una colònia de Mart
L’objectiu amb Space X és millorar la tecnologia dels coets i la tecnologia espacial cada any fins que finalment puguem enviar la gent a una base autosostenible a Mart.
Musk va acordar que és un resultat poc probable, però mai hi arribarem tret que continuem millorant la tecnologia cada any. Va assenyalar que George HW Bush va demanar a la NASA un pla per anar a Mart, però costava mig bilió de dòlars, per la qual cosa no va seguir.
"Quan penseu en la vida tal com la coneixem, eventualment esdevindrà multi-planetària o ens quedarem en un planeta fins que hi hagi un esdeveniment d'extinció", va dir Musk, explicant per què creu que és tan important. "Tant de bo veiem que la gent aterri a Mart durant tota la vida".
L'objectiu més important a curt termini és la creació d'un coet ràpidament reutilitzable. Va assenyalar que el Shuttle no es pot reutilitzar completament o ràpidament perquè algunes parts no es poden reutilitzar i van trigar nou mesos a donar-li voltes.
Una missió tripulada a Mart, que encara podria estar a distància, trigarà entre tres i sis mesos. "És difícil però realitzable i hauríem de fer tot el possible per fer-ho realitat", va dir.
Mart és l’únic lloc on possiblement puguem construir una colònia autosostenible, va dir Musk, ja que és més fred que la Terra, però es pot escalfar amb gasos d’efecte hivernacle. "És un fixer superior d'un planeta, però podríem fer-lo funcionar."
No vol morir en un accident de coet, però "si algú morirà, seria genial morir a Mart".
SpaceX ha llançat avui satèl·lits per a clients comercials i fa servei a Space Station per a la NASA. Els avenços de la companyia fins ara han estat de naturalesa incremental, no revolucionaris, però el cost del propulsor és només del 0, 3 per cent del cost del coet, de manera que el seu focus ha estat disminuint el cost dels coets. SpaceX treballa en una segona versió de la seva nau espacial Dragon conjuntament amb la NASA, i Musk espera que els primers vols en òrbita amb persones en dos o tres anys.
Musk va parlar sobre una àmplia gamma d'altres qüestions, incloent-hi la possibilitat de construir una unitat d'ordit, que va suggerir que podria ser possible fins a cert punt mitjançant un deformació de l'espai. També va discutir els seus plans per a un "hiperloop", una manera millor de viatjar ràpidament de Los Angeles a San Francisco que és millor que l'alta velocitat que es proposa, que va descriure com el tren de bala més lent i més car del món. Va dir que no estava preparat per parlar de detalls específics, però "és un pas entre un Concorde, un canó ferroviari i una taula d'hoquei aeri".
Musk és creient en la reforma de la immigració, dient que "si hi ha alguns estudiants amb molt de talent als col·legis nord-americans, és una bogeria obligar-los a tornar a casa". Però va parlar de retirar-se del programa de pressió de FWD.US perquè era massa cínic.
Musk va remarcar la necessitat d’apassionants projectes tecnològics dels quals els nens de l’escola puguin llegir i volen formar part, i va dir que res ha estat més potent que el programa Apollo.
Sens dubte va ser una xerrada visionària, tot i que Musk va tenir cura de no desestimar els nous serveis d'Internet com ara les aplicacions per compartir fotos. Va dir que hi ha molts empresaris amb talent i capitalistes de risc en l'àmbit d'Internet, va dir, i moltes altres indústries podrien utilitzar algun d'aquest talent empresarial.
