Vídeo: 6 летающих машин, которые изменят мир (De novembre 2024)
No és d’estranyar que un executiu de JD Power and Associates digués la setmana passada que la tecnologia de reconeixement de veu d’automòbil hauria de rebre una “qualificació fallida”. Qualsevol que hagi utilitzat el reconeixement de veu en un cotxe sap que pot anar des de frustrant inconsistent fins a completament inútil.
Kristin Kolodge, directora executiva de la interacció amb els conductors de JD Power, va citar l'estudi inicial de qualitat inicial de la firma, que se centra en problemes que els nous compradors de vehicles experimenten en els primers 90 dies de propietat. El més recent dels índexs intel·lectuals va trobar que el 23 per cent dels problemes denunciats estaven relacionats amb infotreteniment i va afegir que un terç d’aquests problemes van ser causats pel reconeixement de la veu. "De qualsevol manera que el talleu", va dir Kolodge, "això no és un grau fallit".
Per mantenir millor els compradors de vehicles satisfets, Kolodge va instar els fabricants automobilístics a que atenguin els conceptes bàsics, com ara comandaments senzills d’àudio i telèfon telefònic Bluetooth, abans d’afegir funcions més avançades. "Només un dels motoristes de què vam parlar volia més funcions", va dir. "La majoria només volia que els seus sistemes funcionessin".
No estic d’acord amb Kolodge que el reconeixement de veu ha de millorar en general i, després d’haver provat una conducció d’uns 50 vehicles a l’any, he tingut moltes experiències agreujants amb la tecnologia. Però hi ha algunes excepcions notables, així com patrons consistents que he observat dels centenars de vehicles que he provat al llarg dels anys. També he descobert que algunes de les funcions més avançades que Kolodge aconsella als fabricants d'automòbils que funcionin poden funcionar bé i ajudar a mantenir les mans del conductor a la roda i els ulls a la carretera.
I tinc els vídeos per demostrar-ho.
Vaig trobar que el reconeixement de veu té un rendiment constant en algunes marques que en altres i he notat que el reconeixement de veu funciona de vegades millor en vehicles de preus més baixos que en cotxes de luxe. Els vehicles Kia i Chrysler, per exemple, tenen sistemes excel·lents que funcionen de forma constant. En provar el reconeixement de veu, acostumo a triar un nom a la llibreta d’adreces del meu telèfon o a una cançó del meu iPhone on crec que el sistema s’ensopirà. Però això rarament passa amb un Kia o Chrysler.
L’altra prova que faig servir és si el sistema de reconeixement de veu pot entendre una destinació de navegació com una entrada “única”: dir el número de casa, el nom del carrer, la ciutat i l’estat en un sentit únic, a diferència dels segments individuals. Un cop més, he trobat que els vehicles Chrysler van des del Jeep Grand Cherokee fins a la recollida Ram, normalment tenen la capacitat de fer-ho.
Això és especialment útil per tenir pressa i no voleu deixar d’introduir una adreça manualment, que molts vehicles requereixen per motius de seguretat. Fins i tot funcions auxiliars de navegació, com ara fer zoom al mapa i endinsar-lo i trobar punts d’interès, es poden fer a l’ànima de Kia (a dalt) només parlant un comandament de veu.
Altres aplicacions més sofisticades –i reeixides– de reconeixement de veu que he trobat inclouen accedir a les funcions Pandora en un Mazda6, realitzar una cerca a Yelp en un Jeep Grand Cherokee i buscar gasolineres i restaurants en un Hyundai Genesis. I mentre observeu en els vídeos que comprovo el reconeixement de veu mentre estic aturat en un vehicle, sovint repetiré la prova (però no el vídeo) mentre conduïu.
Tot i que els fabricants de automòbils certament no tenen escassetat els reptes de la tecnologia de reconeixement de veu, amb més avantatges, ja que la tecnologia s'utilitza per accedir a més funcions, no sento, com suggereix Kolodge, que el fabricant d'automòbils no hauria de tirar endavant. Si bé el reconeixement de veu pot resultar frustrant, en aquest cas aprofundiré en la perfecció si ajuda a accedir a les funcions més sense distreure’s.
