Taula de continguts:
- No hi ha cap HDR a TV? Proveu el Mirall
- Toca el touchpad
- El vostre CT6 us està mirant
- Divertit al seient posterior
- Un preu impressionant
Vídeo: Hands on with Cadillac CUE (Setembre 2024)
Generalment Motors ha intentat tot, des de fabricar cotxes més petits amb aparences d'estil europeu i passar a la transmissió fins a la transmissió "És això un Buick?" Anuncis de televisió dirigits a mil·lenaris.
A l’exterior, hi ha un cotxe que s’assembla més a una Mercedes-Benz Classe S o BMW 7 de la sèrie que Caddys de l’època dels noranta, que s’estén al voltant de l’aparcament mitjà de residències. Durant la recent unitat de prova de PCMag, un operador de peatges que va dir que era un treballador de la fàbrica d'automòbils jubilat va escorcollar el cotxe, exclamant que la seva pintura metàl·lica negra "ha de ser europea".
Però, pel que fa a les capçaleres de l'exterior, l'interior és encara més impressionant. Es tracta d’un autèntic passatge, des d’un mirall retrovisor amb vídeo integrat de transmissió fins a un V6 twin-turbo que inclou parada / arrancada automàtica i desactivació del cilindre. Quan el primer CT6 va llançar la línia de producció l'any passat, Karl Benz va haver d'abandonar a la seva tomba.
No hi ha cap HDR a TV? Proveu el Mirall
Planificar integracions tecnològiques per a un cotxe com el CT6, un nombre raonable que probablement acabarà en flotes de cotxes negres, sempre és un repte per als fabricants de vehicles automòbils, perquè han de distribuir funcions uniformes tant per a propietaris privats que es condueixen a ells mateixos com per a un gran pagament. clients que s’asseuen al seient posterior.
El mirall retrovisor del CT6 pretén complaure tots dos. Amb la pantalla integrada apagada, és només un mirall normal. Tanmateix, activeu la pantalla LCD, amb una resolució de 1.280 per 240 píxels, i obteniu una alimentació de vídeo de gran abast dinàmic (HDR) en viu des de les dues càmeres de cara posteriors del cotxe.
Cadillac diu que la pantalla extraordinàriament àmplia ofereix al conductor un camp de visites quatre vegades superior al que es troba en un retrovisor estàndard. També és bo per als passatgers del seient posterior, que no sentiran la necessitat d'anegar-se si el xofer necessita sortir d'una plaça d'aparcament o canviar de carril.
El mirall s’acostuma a acostumar. Si ja teniu un televisor amb HDR, no us impressionarà la qualitat de la imatge. Els enginyers de Cadillac van utilitzar la tecnologia HDR principalment per reduir l'enlluernament i permetre una imatge més nítida en situacions de poca llum. No espereu que apareguin els colors en aquesta pantalla.
Potser el que requereix la major corba d’aprenentatge és el camp de visió extraordinàriament ampli. És tan ampli que es poden veure els sis carrils d’una autopista urbana obstruïda alhora, o un cotxe sortint d’una parada d’aparcament a diversos punts. Al principi és distreure, però un cop activat la pantalla, mai no vaig mirar cap enrere, mai no vaig tornar al mirall normal.
El mirall d’HDR és quelcom que voldreu provar de forma àmplia en una unitat de prova de nit i de dia. Al sol del migdia hi ha una mica d’enlluernament, així com granoritat al capvespre. Si no voleu fer-lo servir durant aquests moments, potser és un dels més fàcils de desactivar de tots els accessoris electrònics del CT6. Acaba de col·locar la pestanya negra a la part inferior de la pantalla: no podreu jugar amb la configuració del sistema d’entreteniment.
Encara són primers dies per la tecnologia HDR, i el CT6 és el primer cotxe legal per carretera amb aquest tipus de miralls. Però altres fabricants, inclòs BMW, també estan provant la tecnologia, per la qual cosa espera que sigui una opció per a més cotxes en un futur proper.
Toca el touchpad
Per ajudar els propietaris de CT6 a controlar el sistema d’infotenimentació Cue, Cadillac va instal·lar un touchpad a la consola central, just davant del repòs del colze. Sens dubte no és el primer cotxe amb un touchpad: les marques de luxe alemanyes també les tenen de sèrie o com a opcions. El que fa que aquest sigui únic és la seva opció de feedback haptic. No hi ha cap cursor a la pantalla, de manera que per avisar-vos quan es desplaça cap a una nova selecció de menús, el touchpad vibrarà breument, similar al funcionament de 3D Touch a l'iPhone 6s.
Un iPhone, però, no ho és. Els temps de resposta del coixinet van ser atroços, fins i tot quan vaig extreure els paràmetres de sensibilitat, fins al punt en què estava experimentant diversos clics haptics alhora, mentre intentava desplaçar-se pels elements del menú. Vaig desactivar ràpidament el comentari haptic.
Encara amb els problemes de resposta, el taulell tàctil no deixa de ser una forma útil de controlar el sistema Cue. No només impedeix que les empremtes dactilars s’acumulin a la pantalla tàctil, sinó que la pantalla del tauler de comandament del CT6 és prou gran que molts conductors la trobaran incòmoda i potser insegura per arribar a tota la pantalla.
La pròpia interfície de Cue està ben dissenyada i se sent més intuïtiva que l’MMI d’Audi, que PCMag va fer servir àmpliament a l’A4s Silvercar que ens va prestar per a les nostres unitats de xarxes mòbils més ràpides. En lloc de la disposició de la pantalla MMI propietària, Cue s’assembla més al seu telèfon intel·ligent Android normal: aplicacions com la navegació, el clima i moltes més apareixen a la pantalla d’inici, i només cal que les toqueu per obrir-les.
El sistema Cue del CT6 que vaig provar també va incloure Android Auto i Apple CarPlay. Malauradament, el touchpad no és compatible amb CarPlay, però els controls d’àudio del volant ho són. Per despertar Siri, simplement premeu el botó de comandament de veu. (Una premsa breu activa l’assistent digital propi de Cue, que m’entenia notablement bé, sobretot quan introduïu comandes de navegació).
El vostre CT6 us està mirant
Hi ha set càmeres exteriors al CT6. Tot i que aquest nombre sembla palès en comparació amb el sistema de so Bose de 34 altaveus, fan que el CT6 se senti com una plataforma de filmació per a una persecució de cotxes de Hollywood.
A més de fer servir els retrovisor, la visió nocturna i els sistemes d’aparcament automàtic, les càmeres també es poden configurar per enregistrar imatges en una targeta SD al maleter. Hi ha dos modes d’enregistrament: un passarà per quatre de les set càmeres mentre el cotxe es troba parat. Això és útil principalment per a persones que són paranoides sobre les persones que posen el seu CT6 o que vandalitzen-lo d’una altra manera (recordeu, es tracta d’un cotxe de capçalera).
L'altre mode enregistra el vídeo mentre condueixes, a l'estil rus i amb càmera de comandament, i almenys en el paper em sembla emocionant. Malauradament, es limita a mostrar les vistes de la càmera frontal i posterior i a uns ritmes de fotogrames dolorosament baixos, per la qual cosa no espereu que us ofereixi una descàrrega de mandíbula del vostre viatge per carretera.
Les opcions d’enregistrament es poden configurar mitjançant el sistema Cue. També podeu reproduir imatges a la pantalla del centre del quadre de comandament mentre el cotxe es troba a la parada, a més de treure la targeta SD del maleter per importar el vídeo al vostre ordinador.
Tot i que els propietaris del CT6 probablement no utilitzaran els seus cotxes per a bunyols, curses d’arrossegament o altres acrobàcies, els propietaris d’automòbils esportius GM sens dubte agrairien controls més matisats del sistema d’enregistrament de vídeo surround, si mai s’estenen a aquests models. Cadillac ofereix un sistema de gravador de dades de rendiment en cotxes de la sèrie V, que permet als conductors enregistrar, visualitzar i analitzar les seves experiències de conducció amb vídeo en temps real, àudio de cabina i dades de rendiment.
Divertit al seient posterior
Mentre que la major part de la seva tecnologia innovadora es troba a la part davantera, el CT6 també fa costat als seus passatgers del seient posterior amb les funcions que esperaven d’un Benz o un Beemer. Trobareu dos monitors de deu polzades i auriculars sense fils per a l'àudio. Hi ha un reproductor de Blu-ray integrat accessible des del seient posterior i el sistema també reproduirà contingut transmès des de dispositius connectats a la xarxa Wi-Fi del cotxe. El dispositiu ha d'estar habilitat per Miracast, cosa que significa Android 4.2 o posterior. Apple iOS no admet Miracast, tot i que Cadillac suggereix que els usuaris d'Apple descarreguen una aplicació de tercers amb suport Miracast per connectar-se.
Per saltar el problema, també podeu connectar un Chromecast, Apple TV o un altre stick de streaming al port HDMI inclòs i reproduir contingut inalàmbric d'aquesta manera. Deixeu l’aparell connectat mentre esteu a la reunió per tal d’afavorir-vos el favorit del vostre xofer, que pot mostrar les entrades dels seients posteriors a la pantalla frontal mentre que la transmissió del CT6 es troba en parc (com un episodi de Frozen Planet , a sota).
El comandament sense fil inclòs amb el sistema d'entreteniment del seient posterior funciona de manera semblant a la que ve amb el televisor a casa. Controla cada pantalla individualment, amb un control lliscant a la part inferior que permet alternar-les entre elles. Quan no visualitzeu vídeo, premeu el botó d’engegada del comandament i les pantalles es llisquen automàticament a la vista en compartiments integrats a la part posterior del seient del conductor i del passatger.
Entre els altres seients posteriors del nostre cotxe de prova es van incloure seients climatitzats i ventilats que també es van inclinar. L’ombrel·la posterior automàtica i les dues ombres laterals manuals són excel·lents per mantenir la calor i els ulls indiscretos. Si voleu una vista, sempre podeu mirar el sostre solar gegant, que s’estén fins al compartiment posterior.
Un preu impressionant
El sistema de miralls, càmeres i entreteniment gairebé no rasca la superfície de tota la resta de tecnologia que podríeu trobar al CT6. A més de la visió nocturna, el control de creuers adaptatiu i l'aparcament paral·lel automàtic, fan que el CT6 sigui divertit per conduir. Retireu tota la tecnologia i aconseguiu un cotxe de luxe habitual. Per descomptat, podeu entendre els xiuxiuejos fàcilment mentre aneu 70 km per carretera i el seu trajecte és menys bo, que els Cadillacs. Tanmateix, en última instància, compraràs aquest cotxe per allò que hi ha a la cabina i no per sota del capó.
Parlant de comprar, el preu del CT6 també és molt impressionant respecte a la seva competència. El cotxe de prova de PCMag, amb un turbo V6 twin de 3.0L, va arribar a 87.465 dòlars abans dels càrrecs de lliurament. El Mercedes més barat Classe S, el S550, comença a 95.650 dòlars, i un S600 totalment opcional pot empènyer 200.000 dòlars.
Encara haureu de concordar amb el fet que, malgrat tota aquesta tecnologia, esteu conduint (o conduint-vos) en un Cadillac. Dit això, els esforços de GM per desfer-se de la repugnant reputació de Cadillac poden estar funcionant: a part del test de cotxe, l’únic CT6 que he vist mai va aparcar a un club de tennis tonal de la Badia de San Francisco, freqüentat per enginyers de programari, UC. Professors de Berkeley i més d’uns quants partidaris de Bernie Sanders.
