Vídeo: Este Hermoso Humano Puede Sobrevivir Cualquier Choque (De novembre 2024)
Els sistemes actius de seguretat, com la prevenció de col·lisions cap endavant que aplica automàticament els frens d’un cotxe o una ajuda de manteniment de carrils que condueix un cotxe al seu carril, són com un segon conjunt d’ulls i un cervell suplementari que es fa càrrec per evitar accidents. Utilitzant càmeres, sensors i programari, aquests sistemes de "assistència al conductor" veuen i reaccionen davant situacions que poden faltar els humans al volant, i també condueixen a cotxes autodirectes.
Els investigadors de Cornell i Stanford estan desenvolupant un enfoc encara més proactiu que serveix de controlador de fons tecnològic d'alta tecnologia mitjançant càmeres, sensors i un nou algorisme informàtic.
"Ara hi ha molts sistemes que controlen el que passa fora del cotxe", va dir Ashutosh Saxena, professora adjunta d'informàtica de Cornell que treballa en el sistema de prototipus. "El control intern del controlador serà el següent salt endavant."
L'ús de càmeres per controlar controladors no és cap novetat. El sistema Lexus Driver Attention Monitor, que utilitza una petita càmera d’infrarojos muntada a la columna de direcció per detectar la posició del cap del conductor, fa anys que es troba en vehicles de producció. Si la càmera detecta que un conductor mira lluny de la carretera durant un temps determinat, sorgirà un avís.
Un pas més enllà
El projecte Cornell-Stanford fa un concepte un pas més en utilitzar les càmeres dins del cotxe per observar i desxifrar el llenguatge corporal del conductor. Les càmeres alimenten un ordinador que utilitza un programari de detecció de cara i de seguiment per identificar certs moviments del cap associats amb canvis i torns de carril.
En el desenvolupament del sistema, els investigadors van enregistrar un vídeo de deu persones que conduïen gairebé 1.200 milles per l’autopista i per les carreteres urbanes durant un període de dos mesos. Segons Saxena, el sistema va predir amb precisió les accions del conductor el 77, 4 per cent del temps i preveia les seves intencions amb una mitjana de 3, 53 segons d’antelació, suficient per tal d’evitar un accident i salvar vides, va afegir.
L’estudiant graduat de Cornell, Ashesh Jain, que va treballar en el projecte amb Saxena, va assenyalar que els sistemes d’assistència al conductor com el Cadillac Safety Alert Seat ja adverteixen dels possibles perills vibrant un determinat costat del seient per alertar un conductor de, per exemple, un altre vehicle al seu punt cec. Aquests avisos es podrien incorporar al concepte Cornell-Stanford.
"Si hi ha perill a l'esquerra, el lateral esquerre del volant o el seient podrien vibrar", va suggerir Jain. També va assenyalar que fins i tot es podria afegir informació GPS per donar un missatge de "gir il·legal" a un conductor abans de dirigir-se pel camí equivocat en un carrer d'anada.
Els investigadors han reconegut que, fins i tot amb gairebé 80 per cent de precisió, el sistema no està preparat per a la producció. De vegades, el programari de seguiment de la cara estava desconcertat per les ombres de coses com els arbres que passaven i altres canvis en la il·luminació, i el sistema pot ser expulsat pels conductors que interactuen amb els passatgers. També van comprovar que els conductors no sempre donen els mateixos indicis i, en canvi, es basen en el coneixement local de les condicions de trànsit. Per exemple, els conductors poden no girar el cap per comprovar el seu entorn en zones conegudes.
Aquí és on la tecnologia de seguiment d’ulls pot omplir els buits, i un perfeccionament addicional de la tecnologia de control del controlador podria incloure càmeres 3D més precises. Altres entrades podrien pintar una imatge encara més completa de les intencions del conductor, com ara sensors per controlar l'adherència al volant i les càmeres o sensors de pressió per detectar el que fan els peus del conductor i preveure accions com la frenada.
L’equip d’investigació va afegir que el sistema de prototips només és “els primers passos” en aquest tipus de tecnologia de control de conductors i que l’aplicació d’aquest com a part del sistema de seguretat activa actiu general del cotxe correspon als fabricants d’automòbils. Però si la proliferació de la tecnologia d'assistència al conductor és alguna indicació, aquest nou sistema de controlador de butaques posteriors podria augmentar la varietat humana. La bona notícia és que probablement serà més exacte. Esperem que pugueu tancar-lo.
