Vídeo: 30 новых машин для приднестровских пожарных (Setembre 2024)
La publicació a principis d’aquesta setmana de l’enquesta anual sobre la fiabilitat de l’automòbil de Consumer Reports va causar una gran quantitat de notícies sobre qui va guanyar i perdre entre els fabricants d’automòbils, mentre que almenys un executiu automòbil va perdre la feina. També va posar en marxa una infogeneració d’informàtica com el taló d’Aquil·les per als fabricants d’automòbils, i una font d’agreujament per als nous compradors de vehicles, amb Consumer Reports que va assenyalar en un comunicat que "l’electrònica en el cotxe és una plaga de fiabilitat creixent per a moltes marques".
L’enquesta enquesta als subscriptors de la revista sobre greus problemes que han patit amb els seus cotxes en els darrers 12 mesos en 17 àrees separades, i Consumer Reports recull informació d’uns 1, 1 milions de vehicles. Va trobar que "l'electrònica de cotxe va generar més queixes per part dels propietaris de models del 2014 que per a cap altra categoria". Va afegir que, com en els darrers anys, els enquestats van citar qüestions com ara pantalles tàctils voluminoses i sistemes de telèfon mòbils lliures de Bluetooth, així com problemes més nous amb "controladors multiusos que no funcionen correctament".
Això no és novetat per a gairebé ningú que hagi comprat un vehicle nou amb els darrers productes electrònics integrats o que segueixi aquesta àrea d’automoció que canvia ràpidament. Al provar 50 vehicles més a l’any, ho veig de primera mà, com mostren les nostres recents proves d’interfícies d’entreteniment del nou Mazda3 i Lexus LS460.
Però no estic d’acord amb l’atenció de la majoria dels mitjans de comunicació en els aspectes d’entreteniment de l’enquesta de Consumer Reports . Una història prèvia publicada al lloc web de Consumer Reports indica que, tot i que les molèsties d’entreteniment van sobresortir a l’enquesta, moltes altres qüestions van fer que els fabricants de vehicles particulars baixessin en els rànquings resultants.
"En general, els problemes del sistema d'entreteniment no existeixen al buit", va dir Jake Fisher, director de proves d'automoció a Consumer Reports , en un comunicat. "Un cop d'ull als resultats suggereix que els cotxes amb molts problemes electrònics en el cotxe normalment tenen molts altres problemes".
Per exemple, l’Infiniti Q50 es va assenyalar com el “pitjor infractor del primer any d’informació a l’entreteniment” de l’enquesta, en part perquè més d’un de cinc propietaris van informar d’un problema amb el sistema Intouch del nou sedan. Però, quan es combina amb la poca fiabilitat global del SUV QX60 d’Infiniti, el rànquing de la marca va disminuir 14 punts i es va reduir al 20è en general: el descens més dramàtic de qualsevol de les 28 marques de l’enquesta d’aquest any.
Fins i tot amb el servei d’entreteniment que serveix de llamp en l’enquesta de fiabilitat, la revista va afegir que les coses van millorant. Va assenyalar que les actualitzacions de programari als sistemes MyTouch de Ford i Lincoln han millorat aquestes interfícies molt malignes i que Chrysler ha fet el mateix amb el sistema UConnect mitjançant revisions de programari. Consumer Informes va afegir que Honda ha resolt problemes amb el seu sistema HondaLink, provocant que la revista revertís la seva decisió inicial de no recomanar el nou dissenyat Accord V6 l'any passat.
Encara estem en els primers dies amb infotensió per a automoció, amb més voladissos a la carretera per les empreses de vehicles, mentre intenten seguir el ritme de l’electrònica de consum. Estic d’acord amb Consumer Informes quan escriu: "De la mateixa manera que un cirurgià cerebral no és la millor persona per fer un trasplantament cardíac, resulta que els fabricants de vehicles automòbils no són la font ideal per a l'electrònica d’entreteniment sofisticada i d’avantguarda".
Veurem si l’infotreteniment millora, ja que els especialistes en tecnologia Apple i Google es fan càrrec almenys de la interfície de les coses amb CarPlay i Android Auto.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
