La tecnologia del cotxe provoca “enveja d’actualització”?

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Els compradors de vehicles que no han estat en un vehicle nou durant diversos anys se solen sorprendre quan veuen els darrers taulers, amb les seves pantalles tàctils semblants a tauletes, aplicacions connectades al núvol, pantalles sofisticades d’assistència al conductor i vistes de diverses càmeres.

Un article publicat aquesta setmana en la publicació de comerç de la indústria Automotive News explicava com Bill Russell no es va adonar de quina era la seva captació Chevy Silverado del 2002 fins que la va comercialitzar per un model del 2014.

En lloc d'una ràdio amb botons i botons, el nou pickup "té una pantalla amb icones com la del seu iPhone", assenyalava l'article. I Russell, un resident de 64 anys a Harper Woods, Michigan, li agrada que la càmera de retrovisor del camió l'ajudi a tornar a la captura sense preocupar-se de colpejar res al seu darrere i que pugui utilitzar el seu telèfon amb mans lliures mitjançant Bluetooth.

Igual que Russell, un cop que la majoria de conductors tenen un sabor d’una tecnologia tan avançada en cabina, ho volen. I de la mateixa manera que Apple és capaç d’aconseguir que les persones que tinguin un iPhone perfectament bo l’adossin pel darrer i més gran model, la tecnologia provoca una rotació més ràpida en la propietat del vehicle.

Actualitza l'enveja

Automotive News ha anomenat el fenomen "actualitzar l'enveja gràcies a una varietat de noves tecnologies que fan que els cotxes siguin més segurs i fàcils de conduir". Karl Brauer, director general d’informacions i anàlisis de Kelley Blue Book, va dir que la compra de cotxes pot esdevenir com una compra per a telèfons intel·ligents a causa de la tecnologia.

"En realitat no necessita un nou iPhone", va dir. "Però en voleu un".

Nombres recents remeten aquesta teoria. Segons Edmunds.com, la durada mitjana dels arrendaments d'automòbils es va reduir fins a aproximadament 36 mesos el 2014, el període més curt que el registre de compres d'automòbils ha registrat mai. Automotive News va afegir que "en alguns mesos, els contractes d'arrendament es van reduir a menys de tres anys, no gaire més que el cicle de substitució de telèfons intel·ligents".

Un altre exemple de l'article que va donar l'enveja de l'actualització tecnològica del cotxe va ser Mike Fine's. Després de veure el 2015 el Jeep Grand Cherokee del seu fill amb el sistema Uconnect que inclou aplicacions com Yelp i Pandora i Wi-Fi a bord, Fine va comercialitzar el seu Nissan Xterra del 2011 i també va comprar un Jeep Grand Cherokee. "En comparació amb la Xterra", va dir el resident de Hingham, Massachusetts, "es tracta d'una nau espacial còmoda".

"Els consumidors volen una experiència perfecta dins i fora del vehicle", va dir Brian May, que gestiona el servei de negocis de vehicles connectats d'Accenture a Amèrica del Nord, a Automotive News. "Coses que experimenten en un iPhone o Android són les coses que volen experimentar en un cotxe".

La indústria d’automòbils pràcticament va inventar l’obsolescència planificada com a estratègia de màrqueting mitjançant la introducció de canvis incrementals, anuals de model, i de majors canvis cada quatre anys més o menys. Però la tecnologia dels automòbils no va canviar de forma espectacular d'un any a l'altre, fins i tot de dècades en dècades. Penseu en la durada del cassette i com el CD continua penjant fins i tot després de l’arribada de l’iPod i en l’època de la transmissió de música.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Però en la darrera meitat de la dècada més o menys, la tecnologia integrada ha canviat dràsticament. El 2009, la tecnologia més innovadora en els cotxes va ser la integració d’iPod. En sis anys curts, la connectivitat al núvol ha arribat als cotxes per proporcionar-ho tot, des de música en streaming fins a cerques en línia, fins i tot en vehicles principals com el Toyota Camry.

Si bé els fabricants d'automòbils ara experimenten unes vendes en auge, i l'article de l'Automobile News, atribueix que en part a totes les noves campanes i xiulets que s'ofereixen als cotxes nous, la tecnologia també pot ser una doble espasa. El que es considera nou avui en dia es pot convertir ràpidament i els fabricants d'automòbils queden bloquejats en cicles de productes molt més llargs que les empreses d'electrònica de consum.

Els fabricants automobilístics també han lluitat per crear interfícies d’entreteniment que no siguin a l’altura dels fabricants de dispositius portàtils que han intentat emular, i és per això que Apple i Google es mouen a l’espai amb CarPlay i Android Auto. I a excepció de Tesla, els fabricants automobilístics també han arrossegat els peus a l’hora de fer actualitzacions de programari fàcils i rutinàries dels seus vehicles.

Potser això també forma part de l'estratègia d'obsolescència prevista en la indústria de l'automòbil, tot i que ho dubto. Al cap i a la fi, la possibilitat d’actualitzar el firmware i el programari d’un dispositiu portàtil no ha frenat el ritme de vendes d’iPhone.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA