La tecnologia d’auto-conducció roba l’espectacle a ces | doug noucomb

LAS VEGAS: al CES de l'any passat, diversos fabricants de vehicles automòbils es van mostrar automòbils automobilístics, i alguns fins i tot van agafar-los a la carretera. Al CES 2015, un vehicle autònom viatjava a Las Vegas pel seu compte des de Califòrnia, amb l’ajuda de diversos periodistes d’automoció. I més fabricants d'automòbils i proveïdors van estrenar tecnologia, funcions i vehicles autoconducció, convertint-lo en el tema dominant del saló.

L’estrella del programa va ser, indiscutiblement, el vehicle autoconducció "Luxury In Motion" de Mercedes-Benz F-015, que va ser presentat el president de Daimler AG, Dieter Zetsche, en una nota principal del CES. Mentre que l’exterior de l’automòbil, que presenta un parabrisa que també es duplica a l’altura del sostre solar i les rodes de 26 polzades que s’empenyen cap a les cantonades més llunyanes per maximitzar l’espai de la cabina, és impressionant, és l’interior el que realment girava els caps.

El F-015 incorpora una versió evolucionada d’un interior de tipus lounge que Mercedes-Benz va debutar en renderitzacions a finals de l’any passat. Zetsche va dir que la cabina, amb quatre cadires de saló giratòries que giren de manera que els ocupants davanters i posteriors es puguin asseure cara a cara, representa un futur de "capolls exclusius sobre rodes" per al viatge autònom amb cotxe. També inclou sis pantalles tàctils d’alta resolució en el tauler d’instruments i els panells posteriors i laterals que es poden controlar amb moviments tàctils, gestuals o d’ulls.

Mentrestant, Audi va realitzar demostracions de vehicles autònoms al CES 2014, conduint a les Vegas a velocitats relativament baixes. Aquest any, el marcador del cotxe va emprendre un viatge de dos dies de 550 milles per carretera des de la zona de la badia de San Francisco fins a Las Vegas mitjançant un A7 especialment equipat i va formar a cinc periodistes per operar legalment el cotxe.

L’A7 utilitza tecnologia d’auto-conducció que l’empresa anomena Piloted Driving i està equipada amb un radar frontal i posterior juntament amb làsers orientats cap al futur per detectar altres cotxes al voltant de l’A7, mentre que una càmera de parabrises controla les línies dels carrils. Un monitor de vídeo del grup d'instruments mostra un component gràfic del trànsit circumdant per al conductor. A diferència del vehicle autònom d’última generació de Google, Audi va aconseguir ocultar discretament tots els sensors externs, o almenys treballar-los en el disseny del cos.

Al CES 2014, BMW també tenia periodistes al volant del seu vehicle de concepte autònom, però en un hipòdrom –i a gran velocitat– en lloc de la carretera. I a la deriva, ni més ni menys. Aquest any, l’automòbil alemany va demostrar una tecnologia d’auto conducció que pot afrontar un aspecte més banal de la conducció: l’estacionament. L’assistent d’aparcament amb valet remot de BMW utilitza làsers per inspeccionar totes les zones del vehicle, mentre que els mapes preprogramats d’estructures d’aparcament es combinen amb GPS i programari per localitzar espais buits i conduir-hi. Un cop estacionat, l’i3 es bloqueja i avisa el propietari mitjançant un telèfon intel·ligent o un smartwatch i el propietari pot convocar el vehicle des del dispositiu. BMW va dir que té la intenció d’incloure Remote Valet Parking Assistant en les properes versions del seu i3 EV.

Els fabricants de vehicles automàtics no eren els únics que demostraven tecnologia autònoma. El proveïdor d'automòbils de l'any passat, Delphi va mostrar un Tesla Model S. de conducció automàtica, però a la fira d'aquest any, va treure la tecnologia als carrers a través d'un Audi SQ45 2015 que compta amb 20 sensors, incloent lidar de 360 ​​graus, radar de 360 ​​graus, GPS, detecció de col·lisions i molt més. La potència de processament que hi ha darrere d’aquest sistema el proporciona el sistema de supercomputació Tegra K-1 de NVIDIA, que permet al sistema “aprendre” ja que interactua amb un conductor humà.

Nvidia també va introduir el següent pas en el processament automàtic d’ordinadors amb el seu ordinador de cotxe automàtic Drive PX que utilitza el nou xip Tegra X1 de qualitat automoció. Ofereix més d'un teraflop de potència de processament i té la capacitat de gestionar fins a 12 entrades de càmeres d'alta resolució. Això permetrà que els automòbils que condueixin per si mateixos sentin objectes i imatges específiques per aprendre detalls subtils del seu entorn d’una manera similar a la humana.

Això ho fa mitjançant el que Nvidia anomena "aprenentatge neuronal profund": estudiant objectes i comparant-los amb altres que ja es troben en una biblioteca d’imatges, de manera que pot començar a conèixer la diferència entre, per exemple, un vianant i un ciclista. Es tracta d’un avenç significatiu respecte a l’actual generació de processadors, que s’han de programar per identificar objectes a la carretera, però que no tenen la capacitat de “aprendre” i millorar.

Consulteu les millors fotos del CES 2015!

Si bé hi va haver moltes altres novetats en tecnologia del cotxe al CES 2015, com la introducció de Hyundai d'unitats de cap baix cost que donaran suport a Apple CarPlay i Google Android Auto i la introducció de VW del seu concepte Golf R Touch, que substitueix tots els poms i botons físics per pantalles tàctils capacitives i també incorpora control de gestos: els cotxes que condueixen automàticament van robar el programa. I va deixar clar que estan més a prop de la realitat i es troben a la carretera que mai.