Taula de continguts:
Vídeo: 2018 Cadillac CT6 PLUG-IN: машина которой не нужен шофер (Setembre 2024)
Ningú equivocaria el meu cotxe per un vehicle de luxe. És petita, fiable, assequible i la mida perfecta per a un habitant urbà, però és poc probable que apel·li als conductors que vulguin una mica més . I aquests dies, "una mica més" no es refereixen simplement als últims avenços en disseny i mecànica; el 2017, el luxe és tota la tecnologia.
En les dècades anteriors, el luxe es referia a coses com interiors opulents, detalls exteriors i enginyeria de precisió a sota del capó. El plug-in CT6, sens dubte, no s'aconsegueix, però sens dubte destaca la tecnologia.
Comencem amb la pantalla de capçalera (HUD). La majoria de models de Cadillac ara són vàlids amb un HUD que reflecteix la informació de l’interior del parabrisa: sembla que va sobrevolant la carretera que hi ha per davant. A la pantalla es transmeten coses com ara la velocitat, les notificacions i, fins i tot, les indicacions de torn per pas, permetent així al conductor mantenir els ulls a la carretera. Com que algú l'experiència de les indicacions guiades per GPS s'ha relegat a l'aplicació Google Maps del meu telèfon, les indicacions HUD del parabrisa són una revelació.
A l’interior, el cotxe arriba de sèrie amb un panell de pantalla tàctil gran i intuïtiu (la "ICS Power Flow Screen") integrat al tauler central. Això permet als controladors introduir indicacions i proporcionar informació bàsica.
Però les pantalles no són exclusives: el que més emet per les meves funcions del cotxe (per a mi) és el retrovisor central que es pot convertir en un monitor de vídeo. A primera vista, el "mirall" no és notable, però mira més de prop i no veuràs el teu reflex, sinó un flux en directe d'una càmera a la part posterior del cotxe.
Aquesta configuració té un cert sentit perquè el conductor té una visió clara del trànsit que no té cap obstacle en el seient posterior. Si bé els avantatges d’aquesta característica són clars, haig de confessar que he trigat el meu cervell a ajustar-me. També hauria de tenir en compte que el CT6 és estàndard amb visió nocturna, però no he tingut l'oportunitat de provar aquesta funció.
Aquesta tendència automobilística cap a càmeres i monitors incrustats és benvinguda; poden eradicar els punts cecs i ajudar als aparcaments (una característica especialment benvinguda per als ciutadans de la ciutat). Aviat serà difícil d'evitar; el govern requerirà càmeres de seguretat a tots els cotxes nous de menys de 10.000 lliures abans del maig del 2018.
Mentrestant, aquests miralls de vista lateral feixucs estan obligats per la llei, però han estat durant molt de temps la existència de molts enginyers aerodinàmics. Tesla ha sol·licitat permís dels reguladors per substituir els miralls de vista lateral per monitors interiors.
Un altre element provat i cert que està desapareixent gràcies a la tecnologia és l'encesa de claus de moda antiga. Per iniciar el CT6, els conductors només cal prémer el pedal de fre i el botó d'engegada a la dreta del volant. El cotxe només arrencarà si es troba el "transmissor d'entrada sense clau remota" (AKA un petit FOB al clauer). És pura bruixa per a qualsevol persona que encara sigui desesperatament al món de la ignició de claus. Em va encantar.
Oh, sí, sobre aquest endoll
Les campanes i els xiulets centrats en la tecnologia són agradables, però la nova raó d’ estat del CT6 és la seva funcionalitat de connexió. Es tracta només de la segona incursió de Cadillac a la categoria d’electricitat / híbrida (la primera, recentment descatalogada, i no especialment coneguda de Cadillac ELR).
El complement CT6 utilitza els estàndards de càrrega SAE (és a dir, el que fan la majoria de models elèctrics, excepte Tesla), i la companyia promet un temps de càrrega classificat amb EPA de 4, 5 hores. Per descomptat, hi ha una aplicació mòbil oficial que indicarà als usuaris l'estat de la bateria del seu cotxe.
No vaig poder verificar totes les promeses de Cadillac sobre el rendiment del CT6, però l’empresa presumeix que pot ampliar de 0 a 60 en 5, 2 segons i té un rang elèctric de 31 milles. Quan s'associa amb un dipòsit complet de gas, el cotxe té una autonomia de fins a 440 quilòmetres. Disposa de diverses configuracions de "regen on demand" controlades manualment que el conductor pot utilitzar per tornar a sucre la bateria durant la frenada i la baixada.
Quan es troba en trànsit, el conductor té la possibilitat de canviar entre tres modes energètics: Tour (per a un saldo estàndard de rendiment i economia de combustible), Sport (per obtenir una sensació més rígida i una resposta de direcció més rígida) i Hold (cosa que permetrà al conductor preservar el seu rang EV).
Vaig provar els modes Tour i Sport mentre conduïa pel trànsit urbà d’aturada i sortida per la carretera lateral oest de Manhattan. El cotxe no tenia gaires acceleracions en aquest entorn (que podria ser degut a la naturalesa més tranquil·la d’un EV) i no he pogut distingir gaire diferència entre la configuració del Tour i l’Esport. Però una vegada que vaig poder acostar-me a la velocitat completa (legal) per trams prolongats, la velocitat i l'acceleració del cotxe es van donar a conèixer.
El complement CT6 comença poc més de 75.000 dòlars (aproximadament 20.000 dòlars més que el CT6 estàndard). Es tracta d’un cotxe per a aquells amb una certa quantitat d’ingressos disponibles: la pròpia literatura de Cadillac situa el seu model estàndard en competició del mercat amb models de hibrids plug-in de marques d’estanteria superior com ara Mercedes-Benz (la S550e), BMW (740e xDriver iPerformance), i Porsche (el panamera 4 E-Hybrid). I, tot i que un atractiu exterior i un avanç mecànic atractiu, continuaran sent una força en els cotxes de gamma alta, la globalitat digital està esdevenint ràpidament la característica ideal.
