L’estratègia d’actualització de Tesla deixa a la pols altres fabricants de vehicles | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Tesla ha pogut aconseguir diverses coses que els fabricants de vehicles més grans i més establerts no ho han fet. L'empresa de cotxes de primera línia de Silicon Valley no només ha aconseguit vendre vehicles tot elèctric, encara que principalment són "cotxes de compliment" que perden diners per als fabricants de vehicles tradicionals, sinó que també ha convertit el Model S en un dels sedans de luxe i rendiment més buscats..

Tesla també ha creat una infraestructura de recàrrega ràpida a nivell nacional per donar suport a la conducció de llarga distància en vehicles elèctrics. I malgrat les batalles legals costoses i d’alt nivell, l’empresa s’ha mantingut obstinadament al seu model de vendes directes al consumidor, que no ha provocat una petita enveja entre els fabricants d’automòbils que han provat i fracassat amb un enfocament similar.

Però des d'una perspectiva tecnològica, potser un dels triomfs més significatius de Tesla és la possibilitat de realitzar actualitzacions rutinàries a l'aire lliure (OTA) per millorar contínuament els seus cotxes, fins i tot anys després de la seva primera venda. Altres fabricants de vehicles automobilístics han començat a oferir actualitzacions OTA limitades i menors (però principalment per a sistemes d’entreteniment) i actualitzacions manuals de propietari o distribuïdor. Però Tesla ha realitzat constantment actualitzacions de programari OTA al seu berlina Model S des que es va introduir el cotxe el 2012 i, com passa amb molts equips electrònics de consum connectats, sense gairebé ni cap esforç per part dels propietaris.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Aquests han variat des d’afegir una capacitat de “fluïdesa” que fa que el cotxe avanci en aixecar l’accelerador, com passa amb un vehicle a motor de gasolina, a millorar la seguretat del Model S quan es produeixen preocupacions per diversos incendis de bateries que van esclatar prop de finals de 2013. La setmana passada, Tesla va donar a conèixer la seva actualització de programari més ambiciosa, inclosa una que el cofundador i conseller delegat, Elon Musk, va dir que permet que un Tesla anés "de San Francisco a Seattle… estacionament a aparcament" per si mateix a finals d'aquest any.

Hipèrbole a la part de Musk

Això va ser una mica d’hipèrbole per part de Musk, ja que la funció que s’afegirà a finals d’aquest any amb l’actualització 7.0 és simplement la capacitat de direcció automàtica, que també està llegint altres fabricants de vehicles automòbils, inclòs Cadillac. De fet, no es farà una auto-conducció de Tesla, segons han informat la majoria de mitjans de comunicació. Però el Musk perdut pel que fa a l’anomenada Tesla autodirijada és que l’objectiu de la companyia és fer disponibles aquestes actualitzacions cada tres mesos, segons Musk. I això hauria d’impulsar els fabricants automobilístics tradicionals que han estat arrossegant els seus talons en les actualitzacions d’OTA, fins i tot quan afegeixen connectivitat d’alta velocitat.

Una actualització més immediata de Tesla OTA anunciada la setmana passada també hauria de fer que els propietaris de vehicles externs que no siguin Tesla hagin de preguntar per què els seus cotxes no es poden actualitzar de manera similar. Tesla Software Update 6.2 ajudarà a alleujar la "ansietat de gamma" que plaga la majoria dels propietaris d'eV: la preocupació perquè potser no hi ha prou suc a la bateria per arribar a la propera estació de recàrrega, analitzant la ruta, les condicions de la carretera i la topografia com ara turons per detectar si el cotxe es troba dins del rang de la propera estació de recàrrega per davant.

L’actualització fins i tot permetrà la comunicació amb la xarxa de Superchargers de Tesla. "No cal pensar amb antelació ni fer cap càlcul", va dir Musk en una trucada de la setmana passada amb periodistes i analistes. "Fa gairebé impossible esgotar-se a menys que ho facis de manera intencionada".

Si bé aquest aspecte de l’actualització afectarà només el minúscul mercat EV, també afegeix diverses funcions d’assistència al conductor dels vehicles Model S fabricats des d’octubre de 2014 que estan equipats amb sensors com ara càmeres i radars. Aquests inclouen la detecció de punts cecs i la frenada automàtica d’emergència, així com una modalitat de valet per evitar que els assistents d’aparcaments facin gover el cotxe o accedeixin a informació personal.

Tot i que aquestes funcions no són noves i es poden trobar en cotxes que costen molt menys que el Model S, torna a mostrar com Tesla queda molt per davant d'altres fabricants automobilístics de l'àrea cada vegada més important del programari i els deixa a la pols quan es tracta de les actualitzacions de l'OTA.

"La veiem de la mateixa manera que actualitzem el telèfon o el portàtil", va dir Musk la setmana passada. "És un canvi fonamental del paradigma de la forma en què es feien els cotxes en el passat". I mostra la manera com s’ha de fer en el futur.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA