Aquest cotxe farà el primer viatge autònom a través del país | doug noucomb

Ara per ara, és clar que els cotxes sense conductor són inevitables. Google posa a prova la tecnologia autònoma diàriament al campus Mountain View, a Califòrnia, i a l’entorn. I completant un viatge de Silicon Valley a Las Vegas de dos dies de 550 milles a Las Vegas al CES 2015, Audi va demostrar que el seu concepte "conducció pilotada" pot gestionar la carretera i la conducció urbana.

El proveïdor d'automòbils, Delphi vol demostrar que la tecnologia d'auto-conducció pot recórrer realment la distància més important dels viatges nord-americans: un viatge per carretera a través del país.

Aquest viatge solitari per a un cotxe totalment autònom està destinat a recopilar dades sobre els sensors i el programari que hi ha darrere de la tecnologia d’auto-conducció i, per descomptat, la cobertura de mitjans de la companyia. Però també està dissenyat per demostrar que la tecnologia autònoma pot gestionar diverses situacions: carreteres urbanes, embussos, creuer d’autopistes i fins i tot aparcament. No oblidem les condicions meteorològiques d’ampli espectre a tot el país.

El viatge de 3.500 milles s’iniciarà a San Francisco el 22 de març i acabarà a temps per al Saló de l’Automòbil de Nova York la setmana següent. El vehicle escollit de Delphi és un Audi SQ5 2015 que proporcionarà molt espai i confort per a un trio d’enginyers / "conductors formats" que es trobaran a bord per supervisar i recollir dades sobre la tecnologia autònoma i també al volant per torns, a punt per prendre els controls si cal.

John Absmeier, director del desenvolupament global de negoci automatitzat de vehicles de Delphi, va anunciar l’ambiciós viatge autònom per carretera el cap de setmana passat al Pavelló Connected Car a Austin, Texas, durant SXSW (que, en la seva divulgació completa, vaig ajudar a organitzar). Delphi també tenia a la seva disposició una demostració estàtica de la tecnologia en un Audi SQ5 2015 separat.

Sembla un vehicle de producció

En comparació amb els cotxes de producció que Google ha posat en servei com a mules tecnològiques automotètiques (i que disposen de sensors LIDAR semblants a gumball a la teulada), el Delphi Audi SQ5 s’assembla molt a un vehicle de producció fora del lot, excepte. per a logotips destacats. Però les mirades poden ser enganyoses. Absmeier va dir a Austin que hi ha "prop de 20 sensors al voltant del vehicle, incloent-hi sistemes de radar i visió", i que molts d'aquests "es troben actualment en producció" com a part de les tecnologies d'assistència al conductor de la companyia, com ara el control de creuers adaptatiu i el carril. mantenint assistència.

Va afegir que l'Audi que condueix automàticament "també incorpora sensors avançats per a la comunicació vehicle a vehicle i vehicle a infraestructura i també LIDAR". I utilitza "programari intel·ligent que permet al vehicle prendre decisions complexes, com a humans" i un "microprocessador de gamma alta per conduir perfectament diverses funcions i funcions", segons un comunicat de la companyia.

El vehicle Delphi, però, no confia en una tecnologia que és vital per a la tecnologia d’auto-conducció de Google: el programari de mapes. Mentre que el mapatge s’utilitza per a determinats escenaris automatitzats, com la conducció urbana, Delphi va dir que no és necessari per a l’auto-conducció d’autopistes.

A més d'una varietat de condicions de carretera, el vehicle també haurà de navegar per un territori legal enfosquit ja que la majoria dels estats encara no disposen de lleis sobre el llibre sobre el funcionament de vehicles automobilístics. Absmeier va assenyalar que només quatre estats (Califòrnia, Nevada, Michigan i Florida, més el districte de Columbia) tenen actualment una regulació per a vehicles autònoms.

"A la resta d'estats no està prohibit, però això no vol dir necessàriament que sigui legal", va afegir. "Així que estem prenent totes les precaucions i hem notificat els estats abans d'hora".

Delphi també s’ocupa de no impulsar la tecnologia autònoma ni els manipuladors humans d’Audi. El vehicle no conduirà de nit pel seu compte i tampoc no passaran els enginyers Delphi per anar a la marxa. Els tres humans formats que seran al volant en tot moment durant el viatge giraran de manera que estiguin "descansats i atents", ha afegit Absmeier.

També va dir que la tecnologia és "capaç de manejar la majoria de les condicions meteorològiques, tret que sigui una inclemència molt forta. La pluja i la neu es molesten pel sistema", va assenyalar Absmeier. "Però per la seguretat dels conductors i a mesura que els sistemes es continuen desenvolupant, deixarem de fer proves durant neu i fortes pluges."

Només per estar més segurs, el vehicle Delphi pren una ruta cap al sud, "girant cap a l'est cap a LA", és com ho va dir un portaveu de Delphi. I esperem que per al cotxe (i la meitat oriental dels EUA), el pitjor de l’hivern s’hagi acabat. Tothom pot seguir el viatge a través de delphidrive.com, i veure com seran els viatges de carretera del futur.