Per què els fabricants d'automòbils alemanys estan molestos pel creixement de Google

A mesura que va avançant la tecnologia de cotxes connectats, Google es va comprometre amb els fabricants de luxe alemanys. La cerca local del gegant tecnològic va aparèixer per primera vegada als vehicles BMW el 2007, mentre que Audi va presentar el mapatge de Google Earth per donar als propietaris una imatge més realista de la navegació el 2009. El 2013, Mercedes-Benz va afegir Google Street View per ajudar a conduir gràficament els conductors cap a destinació.

Però recentment els mateixos fabricants de vehicles, juntament amb el govern alemany, han expressat precaució per la incursió de Google en el negoci de vehicles a dos fronts. Com que Google es prepara per començar a provar el seu prototip de vehicles automobilístics a les carreteres públiques aquest estiu i està preparat per llançar la plataforma d’infotrenament d’Android Auto que fa càrrec de la pantalla i els controls ininterromputs d’un vehicle, els fabricants i legisladors alemanys han esdevingut cada cop més vocals. mantenint en control les ambicions de l’automoció de l’empresa, sobretot pel que fa a la mineria de dades.

El director general d'Audi, Rupert Stadler, va expressar aquesta setmana les preocupacions sobre Google durant una conferència de Berlín, a la qual també va participar l'executiu de Google, Eric Schmidt. "Avui un cotxe és un segon saló, i això és privat", va dir Stadler. Va afegir que els "clients del fabricant d'automòbils volen estar al centre" dels avantatges que provenen de la connectivitat "i que no s'utilitzin per a això".

"Volen controlar les seves dades", va afegir, "i no sotmetre's a control".

Si bé un grup de fabricants d'automòbils aquí als Estats Units va desenvolupar recentment un conjunt de Principis de privadesa per proposar quines dades s'haurien de recollir dels vehicles i com s'haurien d'utilitzar i no s'han d'utilitzar, les empreses alemanyes se centren més en qui controla les dades generades per cotxes connectats. "Les dades que recollim són dades de Google i no de Google", va dir Stadler a finals de l'any passat. "Quan s'apropa al nostre sistema operatiu, queda sense mans".

El conseller delegat de VW, Martin Winterkorn, també va dir en aquell moment que els fabricants d'automòbils alemanys "busquen la connexió amb els sistemes de dades de Google, però encara volem ser els amos dels nostres propis cotxes". Dieter Zetsche, conseller delegat de la companyia matriu de Mercedes Benz, Daimler, va afegir que la indústria de l’automòbil ha de desenvolupar maneres de processar i emmagatzemar les dades del vehicle per la qual cosa no ha de dependre de tercers. "Això millorarà la nostra posició quan treballem amb Google", va dir.

Font d’orgull i ingressos nacionals

Per a Alemanya, la indústria de l’automòbil i la seva tecnologia no només és font d’orgull nacional, sinó també la major font d’ingressos fiscals del sector fabril del país. La indústria de l’automòbil alemanya ha pres pressió als reguladors per adoptar una línia restrictiva sobre la privadesa de les dades, cosa que fa que sigui més difícil per a una empresa com Google establir un punt basat en les dades en el negoci de l’automòbil.

El govern alemany simpatitza amb les inquietuds dels fabricants de vehicles. Un document de posició que el partit democristià de la cancellera alemanya, Angela Merkel, va presentar a la seva conferència anual a finals de l'any passat, va assenyalar que "aviat el rendiment dels sistemes digitals de vehicles tindrà un paper almenys tan important en les decisions de compra dels consumidors com l'empresa que construeix el cotxe."

El govern de la cancellera Merkel també ha fet que sigui prioritari evitar que Google i altres persones construïssin una posició de monopoli en els automòbils que condueixin. "No hem de deixar en cap cas el nostre desenvolupament dependre de companyies com Google", va comentar Joachim Pfeiffer, portaveu del bloc parlamentari de Merkel sobre política econòmica i energètica.

Els fabricants automòbils alemanys que van adoptar ràpidament la tecnologia de mapeig de Google també podrien intentar vèncer Google al seu propi joc. Audi, Mercedes i BMW haurien fet una oferta per la unitat de mapatge Nokia AQUÍ, conjuntament amb el grup tecnològic xinès Baidu, per competir millor amb la franquícia dominant de Google Maps.

Tenint en compte el ritme lent al qual es mou la indústria de l’automòbil -i que Google ja està arrelat als cotxes de luxe alemanys-, es podria tractar d’una lenta guerra d’actitud que es desenvoluparà al llarg de diversos anys. Mentrestant, Eric Schmidt de Google va donar un to conciliador a la conferència on Stadler va fer els seus comentaris aquesta setmana.

Google vol "subratllar que ho fem amb els socis. En el nostre cas, estem treballant amb tota una infraestructura aquí a Alemanya", va dir Schmidt. Però Google ha de convèncer el fabricant d'automòbils i el govern alemany que pot treballar amb ells sense competir per les dades del conductor i ajudar-los a "guanyar diners sense fer mal".

"Google intenta acompanyar la gent durant tot el dia, per generar dades i després utilitzar aquestes dades per obtenir guanys econòmics", va dir Damets's Zetsche. "És en aquell punt on un conflicte amb Google sembla preprogramat." I inevitable.