Taula de continguts:
Vídeo: 2016 Nissan Altima 2.5 SL: Review (Octubre 2024)
Juntament amb rivals de primer rang com l’Honda Accord i el Toyota Camry, el Nissan Altima ha estat una elecció perenne al segment de berlina de mida mitjana. Però, gràcies a un estil elegant i una tecnologia innovadora, tradicionals companyies com Ford Fusion, Hyundai Sonata i Kia Optima han començat a superar-la. És per això que un refresc de mitja bicicleta per a l’Altima 2016 arriba en un moment oportú, aportant actualitzacions exteriors tan necessàries, millora de rendiment i economia de combustible, millor connectivitat i funcions de seguretat avançades. Malauradament, no és suficient per mantenir el cotxe al capdavant d’un paquet cada cop més competitiu.
Preu i disseny
El Nissan Altima 2016 està disponible en cinc nivells principals: base, S, SR, SV i SL. Cada retallada es diferencia per una designació de 2, 5 si es disposa d’un motor de 182 cavalls de potència, 2, 5 litres de 4 cilindres, o 3, 5 amb un V6 de 270 cavalls de potència, 3, 5 litres V6, que està disponible exclusivament en els accessoris SR i SL. Totes les versions inclouen una transmissió contínua variable (CVT) que condueix les rodes anteriors.
El ritme de 2, 5 S comença a 22.900 dòlars i afegeix fars automàtics, control de creuers, Siri Eyes Free per als propietaris d’iPhone, un panell d’instruments LCD de 4, 3 polzades, una càmera de retrovisor, una pantalla de 5 polzades en traç i un sistema d’àudio de sis altaveus. amb un port USB i el sistema d’integració d’aplicacions per a telèfons intel·ligents NissanConnect.
El nou ajustament SR comença a 24.470 dòlars amb el motor de 4 cilindres i 27.990 dòlars amb el V6. Afegeix rodes d’aliatge de 18 polzades, llums de funcionament diürn, llums de boira, un spoiler posterior, suspensió ajustada a l’esport, commutadors de paletes de volant, seients esportius i un seient de control regulador de vuit potències amb potència lumbar de dos vies. El segell SV comença en 25.460 dòlars i inclou rodes d’aliatge de 17 polzades, un seient del conductor de vuit voltes, arrencada del motor a distància, control de punts cecs, alerta de trànsit posterior, climatització automàtica de doble zona i ràdio per satèl·lit.
El 2.5 SL que vam provar comença a partir de 28.570 dòlars. Aquest acabat de primera línia afegeix tapisseria de pell, seients davanters escalfats, un volant escalfat, ventilacions posteriors, un seient davanter de quatre vies de potència, una il·luminació interior i un sistema de so Bose de nou altaveus. El nostre cotxe de prova també tenia un pla de lluna de 800 dòlars i 210 dòlars per a terra de moqueta i estores de maleter. També inclou un paquet tecnològic de 1.700 dòlars que inclou l’avís de col·lisions endavant amb frenada automàtica d’emergència, control de creuers adaptatiu, pantalla de pantalla tàctil de 7 polzades, Sirius Travel Link, navegació i el sistema telemàtic Nissan Connect. Amb una càrrega de destinació de 835 dòlars, l’adhesiu total va arribar a 32115 dòlars. La 3.5 SL té un preu de 32.090 dòlars i afegeix rodes de 18 polzades, fars LED i sensors d’aparcament frontal i posterior.
La combinació de nous fars i llums posteriors i una reixa en forma de V donen a la cara exterior de l'Altima un aspecte exterior més nítid. L’interior a penes ha canviat del model anterior. Posteriorment, els materials de cabina es subparlen en comparació amb la majoria de competidors.
Connectivitat, interfície i tecnologia
El 2016 Altima té la combinació de connectivitat integrada i integrada que vam experimentar recentment al Nissan Titan XD del 2016 i és igualment frustrant d’utilitzar. La part integrada consisteix en el sistema NissanConnect que proporciona tots els serveis telemàtics habituals: notificació de col·lisió automàtica, assistència d’emergència en carretera, ubicació del vehicle robada i molt més.
Una aplicació de telèfons intel·ligents NissanConnect també és típica perquè pot bloquejar o desbloquejar les portes de forma remota, fer flash les llums i fer sonar la trompa, però també permet establir alertes sobre recordatoris de queda de queda, velocitat i manteniment. Els serveis telemàtics, així com el trànsit, el temps, les pel·lícules, les accions, el combustible i la informació esportiva es basen en la subscripció després d'un període de prova de tres mesos gratuït, mentre que l'aplicació remota és gratuïta durant els primers tres anys de propietat.
Sis aplicacions formen part del sistema d'informació d'entreteniment basat en telèfons intel·ligents NissanConnect i no requereixen cap subscripció. Inclouen Pandora i iHeartRadio per a la transmissió de música, fluxos de xarxes socials de Facebook i Twitter i cerca local a través de Google i TripAdvisor. Igual que amb el Titan, fins i tot després de saltar pels cèrcols digitals per registrar el cotxe al servidor NissanConnect, moltes de les aplicacions encara no funcionaven. La pantalla de 7 polzades d'Altima SL és igual a la mida dels competidors, però el sistema no té personalització ni un esquema de control senzillament difícil d'utilitzar.
El nostre vehicle de prova estava equipat amb un complet compliment d’assistència al conductor, amb alguns estàndards (com ara advertència de punts cecs i alerta de trànsit posterior) i alguns com a part de l’opció Paquet Tecnològic (control de creuers adaptatiu i avís de col·lisions endavant amb frenada automàtica d’emergència). També té el que Nissan anomena Predictive Forward Collision Advertència que no només manté les llengües al vehicle directament, sinó que també el vehicle davant aquell en cas que s’aturi de forma sobtada. El sistema d’alerta Easy Fill Tire Alert de Nissan també és útil, ja que parpelleja els llums i emet un senyal sonor quan els pneumàtics arriben a la pressió correcta, cosa que significa que un manòmetre mai és necessari.
Actuació i conclusions
El Nissan Altima ha estat regularment un dels millors intèrprets de la classe, especialment amb la seva oferta V6. El motor de 182 cavalls de 2, 5 litres de 4 cilindres del nostre cotxe de prova només tenia una acceleració adequada, i el pedal sovint necessitava ser pavimentat per arribar a la velocitat de la carretera, amb molt de soroll i vibracions en el procés.
Amb els seus engranatges esglaonats simulats per imitar un automàtic, la transmissió contínua variable d'Altima redueix alguns dels drone del motor que plaguen CVT en cotxes competidors. Altima ha mantingut un avantatge en la manipulació i es compon en gran part a la majoria de carreteres i superfícies.
En última instància, el refrescat Nissan Altima del 2016 afegeix algunes actualitzacions d’estil i tecnologia necessàries i, en general, fa que el vehicle sigui més competitiu. Però, en comparació amb líders de segments com l’Honda Accord i el Toyota Camry, i nous clients forts com el Ford Fusion i el Mazda 6, encara resta enrere als departaments de tecnologia i construcció. És un pas endavant, però l'Altima encara té maneres de recórrer la tracció al segment de berlina de mida mitjana.
