Revisió i classificació del primer premi Chevy Vol 2017

Tots els volts del 2017 inclouen motors elèctrics bessons combinats amb un motor / generador d’1, 5 litres de benzina per produir un total de 149 cavalls de potència. La bateria d’ió de liti de 18, 4kWh de l’automòbil alimenta els dos motors elèctrics i es recarrega connectant un cable portàtil de 120 volts o un sistema de càrrega de 240 volts instal·lat professionalment a un endoll il·luminat del parafanès del costat del conductor. La bateria es recarrega completament en aproximadament 13 hores a 120 volts, o en aproximadament 4, 5 hores a 240 volts. La bateria també es carrega sobre el vol del motor / generador de gas mitjançant una frenada regenerativa.

El motor de gasolina arrenca per ajudar els motors elèctrics quan el cotxe requereix una acceleració ràpida per passar o pujar inclinades. El 2017 Volt té una transmissió directa amb una sola velocitat que acciona les rodes davanteres.

Les característiques estàndards de la guarnició LT inclouen rodes d’alumini pintat de 17 polzades, pneumàtics de baixa resistència al rodatge, fars automàtics LED de feixos baixos, fars halògens de faig alt, llums de llum LED i llum posterior, i miralls exteriors de color i potència. També té un fre electrònic d’aparcament, control de creueria, entrada i ignició sense claus, arrencada remota, seients posteriors plegables 60/40-dividits, climatització automàtica, finestres i portes elèctriques, càmera de retrovisor, coberta de càrrega i embolcallada amb cuir. volant inclinat i telescopi amb controls d'àudio.

Les característiques de tecnologia estàndard inclouen un quadre d’instruments LED reconfigurable, la interfície de pantalla tàctil MyLink de 8 polzades MyLink, Apple CarPlay, Bluetooth per a trucades de telèfon i streaming inalàmbric, OnStar amb Wi-Fi en cabina 4G LTE, un mode de controlador per a adolescents i un sis -Speaker sistema de so amb ràdio AM / FM / satèl·lit, ports USB dual i una presa auxiliar.

La guarnició Premier que vam provar afegeix rodes d’alumini d’acabat mecanitzat de 17 polzades, miralls exteriors escalfats, un mirall retrovisor d’automobilisme, superfícies de seients de cuir, seients davanters escalfats, recàrrega sense fils per a telèfons intel·ligents, aparcament paral·lel i perpendicular automatitzat i un vuit altaveu Sistema d’àudio premium Bose.

El nostre cotxe de prova també comptava amb el paquet de opcions de confiança de conductors de 495 dòlars que inclou assistències per als conductors com ara el control de punts cecs, l’avís de sortida de carril i l’alerta de trànsit posterior, així com el paquet Driver Confidence 2, també 495 dòlars, que afegeix l’avís de col·lisió endavant amb automàtica. frenada d’emergència de baixa velocitat, intervenció de sortida de carril i fars adaptatius. Les opcions individuals del nostre cotxe de prova van incloure 495 dòlars per afegir navegació al sistema MyLink i 20 dòlars per a un suport de matrícula frontal. Amb un cost de destinació de 875 dòlars, això va portar l’adhesiu total a 39.950 dòlars.

L’exterior de Volt, actualitzat en el redisseny complet del model 2016, evoca l’aspecte del cotxe conceptual autoconscient de l’original a favor de semblar una berlina compacta moderna. L’interior és més elegant que el model anterior, amb materials d’alta qualitat i esquemes de colors de dos tons. I, mentre que es va afegir un tercer seient posterior al model 2016, aportant la capacitat del passatger a cinc, una extensió de la consola central fa gairebé impossible que ningú que no sigui un nen petit s’hi pugui asseure còmodament.

Interfície i connectivitat

Afortunadament, el redisseny del model del 2016 va acabar amb els difícils controls tàctils capacitius utilitzats al Volt de primera generació per a funcions d’entreteniment i clima, i els va substituir per polsadors i commutadors. Com a complement d'aquests controls físics, la interfície de pantalla tàctil Chevy MyLink de 8 polzades és fàcil d'utilitzar i presenta gràfics nítids i una estructura de menú lògica.

A més de les funcions d’entreteniment, MyLink també és la principal interfície d’informació d’ús d’energia i configuració de càrrega, com ara la càrrega basada en ubicació basada en GPS que forma part del sistema de navegació del Volt Premier. Tant si voleu carregar la bateria a casa com a la feina o a una hora determinada cada dia de la setmana, quan estigueu connectats al vehicle, recordeu la ubicació mitjançant GPS i us ajusteu de manera predeterminada a la configuració de càrrega preferida.

MyLink només ofereix una aplicació de música en streaming, Pandora, però iHeartRadio, Rdio, Spotify i Stitcher estan disponibles a través de Apple CarPlay. CarPlay també admet aplicacions no musicals com Audible i MLB At Bat, i té funcions de trucada i missatgeria que superen a les que vénen amb el cotxe.

De la mateixa manera, l'aplicació Maps de CarPlay té capacitat de cerca connectada i la navegació integrada de Volt no. Però la navegació a bord proporciona una funció de càrrega basada en la ubicació basada en GPS i també mostra mapes i indicacions al quadre d’instruments i sincronitza amb OnStar de manera que es poden enviar directament al cotxe les destinacions.

Els compradors de Volt aconsegueixen el pla bàsic d’OnStar per a cinc anys, que inclou funcions com ara diagnòstic de vehicles i alertes de serveis de concessionaris, així com accés a l’aplicació OnStar RemoteLink que permet bloquejar / desbloquejar les portes del cotxe, arrencar el motor, fer llums de llum, trobar la vehicle en un mapa, comprovant estadístiques com el nivell de combustible i la pressió d’inflació dels pneumàtics, programant diversos modes de càrrega de bateries i molt més. El Volt del 2017 també inclou sis mesos d’altres serveis OnStar com ara la notificació automàtica d’accidents i l’assistència a la navegació en directe i tres mesos o 3 GB de dades, el que sigui el primer, per a la connexió Wi-Fi.

Actuació i conclusions

Tot i que els principals punts de venda de Volt són la simpatia ecològica i l’economia de combustible, no voleu renunciar al rendiment. L’acceleració és admirable tant en el mode elèctric com en híbrid / gasolina, i el motor elèctric proporciona al cotxe un impuls més al passar i inclinar. El Volt té un recorregut tranquil i suau i un maneig adept en carreteres sinuoses, tot i que quan es pressionen les limitacions de la suspensió conforme i els pneumàtics d'economia es fan evidents.

El Volt disposa de quatre modes de tracció: Normal per a la conducció diària, Esport per a una resposta més ràpida, Mountain per reservar energia de la bateria en carreteres fortes a la pujada, i Hold que compta amb el mode de rang estès per estalviar energia de la bateria quan sigui més eficient. També compta amb una paleta de volant per a la regeneració del fre addicional, tot i que això dóna una sensació de molèstia més.

Que el voltatge pugui recórrer fins a 53 quilòmetres a l’alimentació de la bateria significa que la majoria dels propietaris poden conduir sense gas si tenen poca distància. I a diferència dels EV pur, no hi ha ansietat de gamma ja que sempre es pot canviar al motor de gas, que aconsegueix una impressionant 42mpg per si sol.

El mercat de vehicles de combustible alternatiu ha madurat durant els últims cinc anys, i PHEV com el Kia Optima Plug-in Hybrid i el nou Hyundai Ioniq han donat una mica de competència al Volt. Però, a càrrec complet, el Chevy Volt del 2017 pot aconseguir gairebé el doble de quilòmetres només elèctrics que aquells rivals. I encara que el Kia ofereix cabines més àmplies i altres avantatges i el Ioniq és menys costós, el Chevy Volt és el primer i segueix sent el millor hòbil elèctric de berlina compacta connectable. Les millores del model del 2017 ho fan encara més atractiu i la nostra elecció de la categoria per a l'editor.