Hyundai ha ofert vehicles elèctrics híbrids i híbrids endollables (PHEV) en variants de la berlina Sonata i Optima. Però amb la introducció del tot nou 2017 Ioniq , l’empresa coreana de vehicles automòbils s’ofereix tot oferint el hatchback com un híbrid, un PHEV i un vehicle elèctric pur (EV). Tot i que actualment la versió EV només està disponible a Califòrnia i el PHEV surt a la venda aquesta tardor, l’híbrid és l’atractiu massiu, la versió de preus competitius, i l’única solució per a una peça del mercat dominada per la franquícia Toyota Prius.
Hyundai 2017 Ioniq supera el Prius en economia de combustible: el trim Blue que hem provat té una classificació EPA de 58mpg combinada, superant els 56mpg del Prius Eco 2017. Això no només estableix un nou punt de referència d’economia de combustible per a un híbrid no connectat, el Blue també és el model d’entrada i el vehicle menys car al Ioniq alineació. És una característica de l'estratègia de Hyundai a llarg termini per captar quota de mercat dels competidors japonesos, oferint vehicles comparables amb més característiques, millor valor i una garantia més llarga. Hyundai 2017 Ioniq majoritàriament aconsegueix aquests objectius i ofereix l’oportunitat per a compradors de cotxes més habituals de comprar un híbrid, cosa que constitueix una alternativa atractiva al Toyota Prius.
Preu i disseny
Hyundai 2017 Ioniq Disposa de tres nivells, tots amb un 1, 6 litres de 104 cavalls de potència, un motor de 4 cilindres i una transmissió automàtica de sis velocitats que alimenta les rodes davanteres. Una bateria d’ions de liti condueix un motor elèctric de 32 quilowats per subministrar 43 cavalls de potència addicionals i és recarregada pel motor de gasolina i una frenada regenerativa.
El tallat blau de primer nivell que vam provar comença a partir de 22.200 dòlars i inclou rodes d’aliatge de 15 polzades, persianes actives de reixa, un spoiler posterior, color del cos miralls laterals, fars automàtics del projector, llums de mar durant el dia i llums d'aproximació de la maneta de la porta. També té un mirall de punt cec del conductor, climatització dual automàtica, finestres i portes de seguretat, seients davanters manuals de sis vies amb suport lumbar de costat del conductor, seients de tela, seients posteriors plegables de 60/40 divisions posteriors, controls d’àudio del volant i entrada i ignició sense claus.
La tecnologia estàndard a la cabina inclou Bluetooth per a telèfon i àudio, ràdio AM / FM HD, ràdio per satèl·lit, preses USB i auxiliars, Apple CarPlay i Android Auto, i un taulell de 7 polzades pantalla tàctil amb càmera de retrovisor. No hi ha opcions disponibles per a aquest document Ioniq Blau, i els únics complements del nostre tester van ser estores de moqueta de 25 dòlars. Amb un import de 835 dòlars per a la càrrega interior i la manipulació, el preu total dels adhesius va arribar a 23.160 dòlars.
El retall SEL comença a partir de 23.950 dòlars i afegeix llums de llum LED durant el dia, miralls laterals escalfats amb senyals de gir integrats, accents cromats exteriors, seients davanters escalfats, un clúster d’instruments LCD de 7 polzades, un seient de conducció de 10 vies, un cuir. volant embolicat, un recolzabraç central posterior, supervisió de punts cecs i alerta de trànsit posterior. L’avís de col·lisió frontal amb frenada automàtica d’emergència, control de creuers adaptatiu i alerta de sortida de carril estan disponibles com a part d’una opció de paquet tècnic de 1.000 dòlars.
La part superior de la línia Limitada a partir de 27.500 dòlars i afegeix rodes d’aliatge de 17 polzades, fars de xenó, accents de maneta de la porta cromada, cobertors de la porta premium, un sostre solar, seients de cuir, un mirall retrovisor automàtic, il·luminació interior LED, i el sistema telemàtic Blue Link de Hyundai. Un paquet Ultimate de 3.000 dòlars opcional inclou les característiques del paquet SEL Tech amb fars adaptatius, sensors d’aparcament posterior, memòria del seient del conductor, càrrega de dispositius sense fils, un sistema de so Infinity de vuit altaveus i una pantalla tàctil integrada de 8 polzades amb navegació sistema.
En comparació amb l’aspecte punyent del Toyota Prius, l’estil exterior de l’Hyundai 2017 Ioniq és convencional fins al punt de ser insensible, cosa que pot atraure les persones que no busquen mostrar les seves sensibilitats a la conducció verda. L'interior és igualment avorrit i, a la base blava que hem provat, la cabina sembla gairebé utilitària. Però el Ioniq té més sala de càrrega posterior que la regular Prius; només el Prius Two Eco té una mica més d'espai.
Interfície i connectivitat
Mentre que el Hyundai 2017 Ioniq és completament nou, la interfície d’entreteniment es presta als vehicles germans, cosa que no és gens dolenta. Hem lloat la versió més gran de la visualització in-dash a la Sonata; el de 7 polzades pantalla tàctil en el trim blau és simplement una edició lleugerament reduïda amb les mateixes excel·lents qualitats.
La pantalla tàctil té grans icones i una fila de botons durs situats a sota permet accedir ràpidament a la majoria de les funcions principals. La interfície també ofereix una àmplia gamma de personalitzacions, incloent la possibilitat de triar els tres elements del menú principals que es mostren a la part inferior de la pantalla i una funció del meu menú que permet moure qualsevol funció d’entreteniment a un cub favorit.
El Ioniq no ofereix tanta varietat en forma d'aplicacions ni de connectivitat, tot i que Apple CarPlay i Android Auto permeten accedir a les aplicacions natives de cada plataforma per telèfon , missatgeria, música, mapes i molt més, així com per a serveis de reproducció populars com Pandora i Spotify. SiriusXM Travel Link proporciona informació basada en núvol sobre temps, pel·lícules, accions, esports i estacions de combustible, però es basa en la subscripció. Sorprenentment, el sistema telemàtic BlueLink de Hyundai no està disponible a la versió Blue.
La part híbrida de la interfície també és familiar amb les nostres proves sobre altres híbrids Hyundai i Kia. Mostra el tríptic habitual de l’economia de combustible actual, el flux d’energia i conducció ecològica puntuar. Premeu qualsevol d’aquestes tres icones per obtenir informació més detallada. Si bé el trim blau no té el clúster d’instruments LCD actualitzat de 7 polzades que és estàndard a les altres dues versions superiors, vam quedar impressionats amb la informació que es mostra. Una pantalla a la part dreta conserva les pestanyes sobre l'estat de la càrrega de la bateria, mentre que una altra a l'esquerra mostra si la bateria híbrida es carrega i si conduïu de manera ecològica o es basa en el motor de gasolina. Una altra petita pantalla LCD també pot mostrar una gran quantitat d’informació, inclosa una qualificació del vostre estil de conducció per percentatges d’economia, normal i agressiu.
Actuació i conclusions
Tot i que ningú no espera que un híbrid pressupostari faci escapar les portes en termes de rendiment, el Ioniq és complicat i es molesta en la conducció diària, i l’acceleració és letàrgica a no ser que la pisin. La manipulació també és poc impressionant, i les petites traquetes de portell com un vehicle més gran i més pesat. Un punt lluminós de rendiment és l’ús d’una transmissió automàtica en lloc d’una transmissió de forma contínua variable emprada en molts altres híbrids, típicament dur i sorollós durant l’acceleració dura. I fàcilment vam aconseguir una mitjana de 53, 2mpg sense intentar-ho realment.
Malgrat els inconvenients del rendiment, Hyundai Ioniq el baix preu i la millora de l’economia de combustible respecte al Prius el converteixen en una alternativa atractiva. Per obtenir una mica més de diners, els nivells SEL i limitats d’afilat afegeixen més comoditats de la criatura i, amb una superfície de 55 mpg estimada en EPA en conducció mixta, encara van superar el Prius estàndard 2017 per 3mpg. Per tant, si el vostre objectiu principal és l’economia de combustible híbrid i l’importància del segment, el 2017 Ioniq és difícil de vèncer.
