3 tendències en tecnologia dels grans cotxes des del 2015 | doug noucomb

Cada any la tecnologia esdevé una força més en l’espai de l’automoció, i el 2015 va ser un període especialment prolífic. Però, com mostren les tres novetats més significatives dels últims dotze mesos, no tots els canvis van ser positius i alguns van resultar absolutament pertorbadors. Aquest trio de novetats no només va contribuir a donar forma a l'any passat en tecnologia del cotxe, sinó que probablement tindrà ramificacions al 2016 i més enllà.

1. El trencall de cotxes es va sentir arreu del món

Abans d’aquest estiu, els investigadors han estat realitzats principalment per part dels investigadors després de tenir un cable dur en un vehicle. Però llavors els experts de seguretat Charlie Miller i Chris Valasek, que primer van cridar l’atenció el 2013 prenent el control d’un cotxe mentre es trobava al seient posterior amb un periodista al volant, van tornar amb un segon acte salvatge i voluntat.

El mateix periodista va conduir el Jeep Cherokee de Miller el 2014 per una carretera de Sant Lluís, mentre que els dos pirates informàtics van interpretar de forma remota trucs inofensius com fer servir l'estereofonia. Però aleshores les investigacions van augmentar la fase inicial i es van produir intrusions més perilloses, com inhabilitar la transmissió mentre una gran plataforma va caure sobre el vehicle. La trucada va demanar a Fiat Chrysler que recuperés milions de vehicles i va ser seguida per la introducció d'un projecte de llei al Senat nord-americà dissenyat per protegir els compradors de vehicles mitjançant un sistema de qualificació basat en la vulnerabilitat d'un vehicle a la pirateria, encara que no ha vist cap acció.

Alguns altres hacks de gran perfil es van produir en poques setmanes i l’atenció i la preocupació dels mitjans de comunicació van fer que fabricants de vehicles i proveïdors alteressin les seves estratègies de cotxes connectats -i contractessin alguns dels mateixos investigadors que van causar el clam-, tot i que no hi ha hagut un cas únic. de pirateria en estat salvatge.

2. Tesla "Pilot automàtic" obté un excés de venda

Tot i que Tesla va deixar clar que "els cotxes realment sense conductor encara queden uns anys" quan va publicar la seva funció de Pilot automàtic per al Model S mitjançant una actualització de programari, alguns conductors no van rebre el missatge. Això va provocar vídeos que mostraven col·lisions gairebé de conductors que confiaven massa en la tecnologia semi-autònoma o feien coses estúpides i perilloses com ara afaitar-se i menjar esmorzar mentre conduïu a l’autobahn alemany i pujava al seient posterior com a model S barrejat per un holandès. autopista

Perdut en tots els mitjans de comunicació és que el Pilot automàtic no ha afegit realment res del que disposen d'altres vehicles amb tecnologia de conducció semi-autònoma, tret d'una funció de canvi automàtic de carril. Però va deixar clar que la tecnologia totalment autoconductora -o, com a mínim, els conductors humans que estan disposats a manejar-se de la roda- segueixen sent anys.

3. Apple CarPlay i Android Auto Take Over

Es va passar més d’un any després que es presentessin per a Apple CarPlay i Android Auto per aparèixer finalment en vehicles nous, durant el qual alguns fabricants de vehicles automobilístics es van mostrar reservats per permetre que les plataformes d’integració de telèfons intel·ligents dels gegants en els seus taulers i l’accés a les seves dades.

Però quan els dos sistemes van començar a atrapar-se en vehicles, van fer un cas molt convincent per saltar-se els propis sistemes d’entreteniment dels fabricants d’automòbils amb les seves interfícies malmeses i esquemes de connexió complicats i de vegades costosos.

Després de tenir una unitat de capçalera Pioneer aftermarket Amb CarPlay instal·lat en un dels meus propis vehicles i provant-ho en diversos nous models de General Motors, vaig trobar que estableix un nou estàndard per a la distribució automotriu perfecta. A més de les funcions de música, telèfon i missatgeria, àmpliament superiors, la funció Maps és millor que la majoria de sistemes de navegació integrats, ja que utilitza la característica de pessig-a-zoom familiar que es troba en un iPhone (i que ara només està implementant els fabricants de vehicles automòbils) i troba punts d'interès mitjançant una cerca basada en núvol en lloc d'una base de dades estàtica a bord. Tampoc requereix un pla de dades separat per al cotxe, una aplicació de passarel·la específica de l’OEM que sovint requereix registre o tots dos.

Al desaparèixer tanta complexitat i costos, Apple CarPlay i Android Auto podrien encetar el puny de defunció dels sistemes d’entreteniment d’OEM a partir del 2016.