3 Raons per les quals és hora d'un cotxe de poma

Tot l'any, les especulacions sobre si Apple construirà un vehicle ha estat el tema preferit de les converses en el món de la tecnologia i l'automòbil. També ha dominat les notícies en alguns salons d'automòbils, sense que Apple estigui present.

Els rumors s’han vist publicats pels comentaris d’executius d’Apple, la companyia que va contractar centenars d’enginyers d’automòbils i una reunió amb els oficials de BMW per recórrer la seva fàbrica d’automòbils elèctrics i3 Al maig, es va revelar que Apple va fer consultes sobre l’ús de GoMentum Station, una superfície de 5.000 acres. antiga estació d'armament de la Marina a l'est de San Francisco, que ara és una instal·lació segura de proves de vehicles autònoms i connectats.

La setmana passada, mentrestant, es va descobrir que el conseller jurídic d'Apple, Mike Maletic, es va reunir amb la DMV de Califòrnia per revisar "la normativa de vehicles autònoms". Aleshores dilluns, The Wall Street Journal va informar que els esforços en cotxe d'Apple eren ara un "projecte compromès" amb una ullada en la data d'un buc del 2019.

Apple tria un moment perfecte

En conjunt, tot plegat apunta clarament a Apple que entra a la indústria de l'automòbil amb una certa capacitat més enllà de CarPlay i el seu entreteniment. Apple s'ha traslladat abans a altres mercats, des de reproductors de música portàtils fins a telèfons intel·ligents, només per redefinir-los i dominar-los. L’entrada a la indústria de l’automòbil és complexa i cara (tot i que algú s’ho pot permetre, Apple pot), però hi ha tres raons per les quals l’empresa ha escollit un moment perfecte per fer-ho.

La tecnologia està transformant l’automoció

Gairebé des del començament, els fabricants automàtics han venut vehicles basats principalment en força de força, utilitat, comoditat i, en alguns casos, atractius sexuals. Però això està canviant. Atès que els vehicles d’un segment determinat han assolit en gran mesura un nivell de paritat de característiques com ara el rendiment, l’economia de combustible i la seguretat, la tecnologia ha esdevingut un factor decisiu per als consumidors. Les persones realment trien un vehicle en funció de si funciona amb el seu telèfon intel·ligent o, com a mínim, es basen en la seva satisfacció amb les funcions de tecnologia, com han demostrat les enquestes de JD Power. Amb la tècnica i la competència en disseny d'Apple, un iCar podria ser una elecció atractiva tant per a les seves legions de fanàtics com per a molts consumidors.

La mobilitat compartida és l’onada del futur

No crec que Apple (o Google per aquest motiu) estigui interessat en vendre cotxes. Per què Apple entraria en un negoci amb uns baixos marges de benefici, una regulació massiva i uns requisits de manteniment del producte a baix termini quan fa que muntanyes de diners venguin dispositius portàtils que queden obsolets en un any aproximadament, obligant els consumidors a actualitzar-se? Si ens fixem no només en els fabricants automobilístics com Mercedes-Benz i Ford aposten per les futures apostes, sinó també en la incursió d’Uber per construir cotxes autopropulsats, és fàcil imaginar Apple fent cotxes elèctrics autònoms que puguin servir de mobilitat compartida a les zones urbanes. I podria tenir una audiència captiva per a entreteniment i anuncis mitjançant dispositius portàtils en aquest procés.

1. La indústria de l'automòbil està en condicions de patir desordres

L’any passat vaig assistir a un esdeveniment al laboratori de Silicon Valley d’un fabricant d’automòbils en què va predir que l’automòbil canviarà més en els propers deu anys del que té en els darrers 50. Crec que canviarà encara més ràpidament. Mireu la rapidesa amb què Tesla ha interromput el lucratiu negoci de berlines de luxe i amb un EV, que els fabricants de fabricants establerts han lluitat per vendre. Fa cinc anys, a la indústria de l’automoció hi havia molts que dubtaven que Tesla pogués portar amb èxit un cotxe al mercat, molt menys vendre’l directament als consumidors i evitar la xarxa de concessionaris d’automòbils i el vestíbul. Però la companyia els ha demostrat equivocats i va saltar la indústria de l’automòbil en àmbits com la càrrega ràpida d’eV i les actualitzacions de programari a l’aire lliure.

Si Apple estava disposat a entrar a la indústria automobilística fa cinc anys juntament amb Tesla, probablement he estat entre els dubtes. Però amb la manera en què el panorama automobilístic ha canviat dràsticament en només mitja dècada, mai no hi ha hagut un moment millor per a un cotxe d'Apple.