4 fites del cotxe connectades el 2014 | doug noucomb

Aquest any hem assistit a canvis significatius en l’espai de cotxe connectat, la qual cosa ofereix una prova addicional que la tecnologia està remodelant l’automoció de la mateixa manera que transforma les indústries que van des de la música a la medicina. De tots els canvis del 2014, aquestes quatre fites destaquen per com afectaran la indústria de vehicles i els compradors de vehicles en els propers anys.

Apple i Google envaeixen el quadre de comandament

Apple va donar a conèixer la seva plataforma d’integració de dispositius iOS CarPlay al Saló Auto de Ginebra a principis de març, i Google va seguir uns mesos després amb Android Auto. Els dos gegants tecnològics oferents amb la majoria de fabricants automobilístics importants per tal que es puguin mostrar i operar a la pantalla integrada del cotxe les funcions que es troben als dispositius iOS i Android connectats (música, mapes, comunicació).

CarPlay i Android Auto seran ben acollits pels propietaris de vehicles frustrats per un sistema d’informació OEM desconegut, buggy i desfasat, així com per complementar les plataformes d’integració de dispositius del fabricant automàtic. Però, mentre que els dos sistemes eren previstos inicialment per a cotxes a finals d’any, el seu debut es va retardar. I els fabricants automobilístics també van començar a qüestionar-se obertament si renunciava a la visualització de taulers de valor a béns immobles, i encara més potencialment lucratives, dades de cotxes connectats a Apple i Google. Independentment, la invasió d’Apple i Google al quadre de comandament indica el que hi ha en joc en l’entreteniment i que l’estat de la tècnica necessita millorar i posar-se al dia amb l’electrònica de consum.

Els cotxes autònoms es fan reals

Vam anomenar el 2013 l'Any del cotxe autònom, ja que es van assolir tants avenços entre els fabricants d'automòbils, i especialment Google. Ningú hauria endevinat mai que el següent pas de Google en el seu autocaravana seria un concepte de cotxe completament autònom sense volant ni pedals de frens i gas, que es va presentar al maig. Chris Urmson, director del projecte Auto-Driving Car Project, va dir en una publicació al bloc en aquell moment que aquestes parts essencials no són necessàries, ja que el "programari i sensors de Google fan tot el treball" per aconseguir que els ocupants arribin al destí desitjat "a l'empenyent de un botó."

En el seguiment, un prototip de funcionament complet, Google va afegir un volant i uns pedals, en part perquè la DMV de Califòrnia els requereix fer proves a les carreteres públiques. Si bé la sessió històrica automàtica de Google encara sembla una ficció científica per a alguns, i la companyia no ha establert una línia de temps per sortir al mercat, els fabricants d'automòbils aquest any van marxar cap a la disposició de cotxes parcialment autònoms aviat. Cadillac va dir que tindrà la seva tecnologia centrada en carrils de Super Cruise als cotxes ja el 2016, mentre que Tesla preveu afegir la seva pròpia forma de "pilot automàtic" al Model S el 2015.

Els cotxes aviat parlaran entre ells

La comunicació vehicle-to-vehicle (V2V) és una tecnologia que es troba des de fa anys a l’horitzó. Però després d'una prova massiva durant més d'un any de més de 3.000 vehicles realitzada a Ann Arbor, Michigan, per l'Administració de seguretat nacional del transport de carreteres, l'agència federal ha actuat aquest any per ordenar la tecnologia a tots els vehicles nous en pocs anys.

V2V utilitza una tecnologia Wi-Fi anomenada Comunicació dedicada de curt abast i transceptors a bord per enviar senyals bidireccionals entre vehicles en una determinada proximitat, permetent-los "parlar" entre ells per evitar accidents. Els cotxes podrien ser avisats prèviament que un altre vehicle està a punt de llum vermell o que hi ha un vehicle parat fora de la vista, per exemple. Tot i que la tecnologia encara ha enfrontat alguns obstacles abans de la seva plena adopció, l’anunci de la Fed d’enguany que ha iniciat el procés de “regulació” és un primer pas cap a que la tecnologia es requereixi equipament a tots els nous vehicles venuts als Estats Units i una reducció significativa en les morts i les ferides que es produeixen per accidents.

Com arribar seriosament sobre la seguretat i la privadesa del cotxe connectat

Després d'un destacat acció publicitària realitzada l'any passat per dos experts en seguretat informàtica, durant el 2014 es van produir nombroses advertències sobre el risc imminent de pirateria automobilística. La demostració de gran prestació de la parella del dany que pogués derivar-se de l'amenaça es va realitzar mentre un ordinador era cablejat al cotxe, cosa que no és un escenari probable per al transportista comú, tret que tinguin una pirata pirata que piuli. Però cridant l’atenció dels mitjans de comunicació –i seguint aquest any amb una llista dels cotxes més pirateables–, el duo va suscitar preocupacions tant dels fabricants de vehicles com dels responsables polítics sobre la pirateria.

No és que ja no ho són, encara que de manera discreta ja que els procediments de seguretat no solen publicitar-se. Aquest estiu, per exemple, Battelle va celebrar el seu tercer any Auto Cyber ​​Challenge a Detroit i va reunir "equips integrats d'estudiants, científics, personal del govern i enginyers de la indústria de l'automòbil" per ajudar a estudiar i frenar les amenaces futures. La indústria automobilística també va idear un conjunt de Principis de privadesa dissenyats per protegir les dades dels consumidors generats pels cotxes connectats, i també per evitar qualsevol política draconiana que pogués derivar de DC

Amb cada any que passa, la tecnologia transforma encara més l’automòbil i la conducció. Si bé el 2014 va ser un any bàndol per a la tecnologia de vehicles, espereu que la innovació s’acceleri encara més el 2015 i aporti canvis encara més radicals. No puc esperar per veure què vindrà.