Vídeo: FIFA 21 TOTW 9 PREDICTIONS😱🔥| TEAM OF THE WEEK 9!💪| w/ LUKAKU LLORIS HALAND, B.FERNANDES & RONALDO🦌🏆 (De novembre 2024)
La tecnologia del cotxe connectat va fer grans avenços el 2014, pel que fa al ritme de la innovació i va augmentar la consciència dels consumidors sobre els seus avantatges i inconvenients. Entre els fets destacats dels darrers 12 mesos, Google i Apple van envair el quadre de comandament, la conducció autònoma i la comunicació entre vehicles i disposar-se per sortir a la carretera, i els fabricants automàtics prometen protegir les dades del conductor i la privadesa a mesura que els cotxes es connectin progressivament més.
1. Es fa disponible la comunicació entre vehicles
El govern federal va actuar l'any passat per ordenar la tecnologia de comunicació vehicle-to-vehicle (V2V) en vehicles futurs. Però alguns fabricants d'automòbils no esperaran la classificació dels estàndards d'infraestructura i espectre de freqüència per a V2V i de vehicle a infraestructura (V2I) als EUA abans d'incorporar la tecnologia als vehicles de l'any 2016. Toyota ja ha indicat que començarà a integrar la tecnologia V2V i V2I en els seus vehicles del mercat intern, ja que els fabricants de vehicles i reguladors del Japó ja han establert uns estàndards. Mary Bara, que va dir als Estats Units, la directora general de GM, va anunciar que les demandes de Cadillac començaran a oferir tecnologies V2V i V2I en els seus vehicles a partir del MY2017, tot i que no m'estranyaria que la tecnologia hi trobés tranquil·litat abans els vehicles GM.
2. Els assistents del conductor arriben a cotxes més habituals
Un truc en la tecnologia és que els consumidors normalment obtenen més diners per cada any, ja que les característiques que abans es trobaven només en productes de gamma alta es redueixen fins al corrent principal. Això passa actualment amb les tecnologies d'assistència al conductor, però els avantatges són molt més grans que, per exemple, amb altres tecnologies del cotxe, com ara finestres elèctriques i entrada sense claus. Moritaka Yoshida, el cap de tecnologia de seguretat de Toyota, va dir el mes passat que el fabricant d'automòbils és "introduir tecnologies assequibles en plaques de volum amb massa". Va assenyalar que els fabricants d'automòbils "han arribat a un punt de disminució dels rendiments de les millores en sistemes passius com els cinturons de seguretat" i ha afegit que "els guanys més ràpids provenen de tecnologies que impedeixen els accidents en primer lloc". La investigació demostra que això és precís i, a mesura que Toyota ofereix sistemes d’assistència al conductor d’estalvi en vida en cotxes de preus més baixos, altres seguiran per mantenir-se competitius.
3. Apple CarPlay i Android Auto conviuran amb Infotainment OEM
El primer semestre del 2014 es va iniciar amb Apple i Google que van anunciar que les seves pròpies solucions d’integració de dispositius per al cotxe, CarPlay i Android Auto, estarien disponibles a finals d’any. Però l'any va acabar sense estar disponible. Abans que s’acabi l’any, la decisió també va fer que els executius automòbils alemanys renunciessin a renunciar a les seves pantalles de tauler als gegants de la tecnologia i, el que és més important, a les dades del cotxe connectat potencialment lucratives. La cancellera alemanya, Angela Merkel, va arribar fins i tot a la topada. L’eventual aparició de CarPlay i Android Auto probablement no sonarà el timbre de la mort per a l’entreteniment de l’OEM, però és més probable que assenyalin una detenció. Tal com ens va dir el doctor Wolfgang Epple, director de recerca i tecnologia de Jaguar Land Rover, en la recent presentació de la solució d'integració de telèfons intel·ligents justDrive de la marca, Apple CarPlay i Android Auto poden conviure amb les solucions OEM del fabricant d'automòbils i oferir als conductors més i millors opcions en lloc. d’una solució única.
Tot i que les peces han estat durant el seu lloc durant anys, a excepció de Tesla, les actualitzacions de programari a l’aire lliure (OTA) encara no són habituals en els cotxes. Però això podria canviar a mesura que més vehicles guanyin connectivitat en moltes formes diferents. Ford va ser el primer fabricant d’automòbils a oferir actualitzacions de programari d’infotrenament per al seu sistema Sync. Però els propietaris havien de descarregar l’actualització del web a una unitat USB i després pujar-la al cotxe. Amb el seu nou sistema Sync 3, Ford va afegir la capacitat de Wi-Fi per permetre les actualitzacions OTA des de la xarxa domèstica del propietari. Encara no és paritària en termes de facilitat i freqüència de les actualitzacions OTA de Tesla per al Model S, ja sigui mitjançant la connectivitat incrustada del cotxe o la capacitat Wi-Fi integrada. Però, ja que hi ha més automòbils –i n’hi ha que tenen–, esperen veure que altres fabricants automobilístics presenten actualitzacions d’OTA, especialment a la llum de l’errupció dels recordats del 2014 que es podrien solucionar amb actualitzacions d’OTA. I estalvieu milions de fabricants automobilístics.
La tecnologia tot just ha començat a sacsejar i remodelar la indústria de l’automòbil i els pròxims 12 mesos provocarà una interrupció nova en l’espai de cotxes connectats en evolució ràpida. Com hem vist en altres àrees i indústries, l’avantatge d’aquesta transformació és que la connectivitat continuarà enriquint la nostra vida i donant-nos capacitats que abans no eren possibles ni fa un any.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
