Taula de continguts:
Vídeo: Lana Del Rey - Born To Die (Official Music Video) (De novembre 2024)
En un tros de teatre de seguretat mal estès, els Estats Units només van prohibir a la gent portar ordinadors portàtils, càmeres i tauletes, però no telèfons, a les cabines dels avions que viatjaven de diverses ciutats del Pròxim Orient i del nord d'Àfrica fins als Estats Units.
Tingueu en compte que hi participa Abu Dhabi. Abu Dhabi (AUH) té una autorització de duana nord-americana, cosa que significa que hi ha un gran nombre d'agents duaners nord-americans sobre el terreny en aquest aeroport. "Els avantatges en seguretat d'aviació de Preclearance són importants perquè un oficial de la llei uniformat i nord-americà entrevista el passatger preclarit abans que ell o ella pugi a l'avió", diu DHS. "Aquesta capa de seguretat afegida proporciona una oportunitat addicional per detectar i aturar amenaces el més aviat possible en el procés."
Si DHS diu que els procediments de seguretat a AUH no són adequats, és acusació.
L’avís DHS no proporciona cap evidència d’amenaces específiques que comportin aquesta nova prohibició, que continuarà indefinidament. No explica per què una bomba pot explotar a la cabina, però no a la càrrega de càrrega, ni per què es veuen afectats els viatgers, però no els empleats de la companyia aèria. Tot i que té unes preguntes freqüents de 30 preguntes sobre la prohibició, la majoria de les paraules sense paraules són sense sentit, afegides a "confiança en nosaltres". Com més es pensi en qualsevol aspecte d’aquesta prohibició, menys té sentit des d’una perspectiva de seguretat.
Oh, un altre gir: si bé qualsevol bateria de liti permesa en els equipatges de transport està permesa en equipatges registrats, les companyies aèries solen responsabilitzar-se dels danys als ordinadors portàtils i les càmeres incloses en els equipatges registrats. Dit d'una altra manera, qualsevol persona que connecti a través d'un dels aeroports afectats està en risc de destruir milers de dòlars d'electrònica. És segur dir que els viatgers amb seu als Estats Units no es connectaran a través d’aquests nuclis gaire sovint.
He de pensar que passa alguna cosa aquí. Spoiler: n’hi ha.
US3 davant ME3
Des de fa uns quants anys, les tres grans companyies aèries nord-americanes (americana, Delta i United) han estat en guerra contra els Emirats (amb seu a Dubai), Etihad (amb seu a Abu Dhabi) i Qatar (amb seu a Doha) en un interminable argument anomenat. "US3 vs. ME3."
Les companyies aèries US3 asseguren que les companyies aèries ME3 obtenen subvencions governamentals massives que els permeten oferir serveis d'alta qualitat però no rendibles als EUA, en detriment de les companyies aèries nord-americanes. Diuen que el ME3 xoca entre ells, amb les seves autoritats aeroportuàries i amb els seus governs per subvencionar les operacions de manera que les companyies aèries purament comercials (als països amb economies més obertes) no puguin competir. Les companyies aèries de ME3 diuen que l’US3 només està agafant beneficis en lloc d’invertir en els seus productes.
El fet que la prohibició també impliqui la connexió de vols és molt significatiu, perquè gairebé tots els negocis del ME3 tenen com a vols de connexió. (Ningú no vol anar a Doha.) Això impedeix l’atractiu de les companyies aèries ME3 per a persones de tot el món que intenten accedir als Estats Units.
Hi ha més de dos bàndols en aquesta batalla. JetBlue s'ha posat de cara amb els operadors del Pròxim Orient perquè comparteix els seus codis. FedEx també s'ha afrontat amb el ME3, perquè no vol molestar la xarxa de drets de tractats que utilitza per enviar paquets a tot el món. Els sindicats dels treballadors nord-americans, mentrestant, s’uneixen als EUA3.
Fer servir Saudia, Kuwait Airlines i Royal Jordanian en la combinació són un propòsit secundari per a la nostra administració, que fa uns mesos que intenta fer més difícil accedir als viatgers amb seu a l’Orient Mitjà als Estats Units. Els tribunals han parat les restriccions d’immigració augmentades de l’Administració Trump, però aquestes normes de seguretat no es troben en el mateix nivell d’examen judicial.
D’acord, torna a la tècnica
La prohibició suposa un canvi important en la forma en què els viatgers han utilitzat la tecnologia durant els últims cinc anys, cosa que he estat escoltant hotels i companyies aèries.
Les pantalles de televisió de les habitacions de l’hotel s’han quedat fosques més sovint, ja que els viatgers recorren als seus propis dispositius per entretenir-se. Els hotels han estat ocupats intentant esbrinar com es podrien fer servir aquests televisors com a monitors per a les coses que realment voleu veure, ja sigui mitjançant l’inclusió de Netflix a la televisió de l’hotel, com vaig veure en un Marriott de Nova York o en streaming des del telèfon. a la televisió, com vaig veure en un hotel Delta de Toronto.
A les companyies aèries, les pantalles de televisió de butaques de butaques han esdevingut menys significatives, ja que més persones porten les seves tauletes, ordinadors portàtils i telèfons mòbils per veure vídeo. Gogo, l’empresa Wi-Fi de vol, té un producte que transmet pel·lícules al vostre dispositiu en lloc de confiar en una pantalla de vídeo incorporada.
Si esteu intentant omplir el vol de 10 hores amb entreteniment i no amb productivitat, el telèfon ha d'estar bé. Així vaig passar un vol recent de 14 hores des de Seül: vaig carregar un munt d’espectacles en una targeta MicroSD, em vaig posar els auriculars que cancel·len el soroll i els vaig veure al meu Samsung Galaxy S7. És fàcil, ara que Netflix i Amazon tenen modes fora de línia.
Però els viatgers de negocis suposen que tindran accés als seus ordinadors portàtils en vols. El vol sense tecnologia o, fins i tot, amb tecnologia-lite, no va suposar un gran vol el 2017. Així que, orientant els nostres aparells, el govern pot enderrocar tota una companyia aèria. Estic convençut que és el que realment intenten fer aquí.
