Vídeo: Humans Need Not Apply (Setembre 2024)
"Ja ho sabeu", diuen els crítics, com si em donessin les bones notícies, "els híbrids i els vehicles elèctrics no són tan bons per al medi ambient". Com a conductor de Prius, ho escolto tot el temps pels gasoilers que hi ha que semblen insegurs de tenir els seus automòbils contaminants.
"De debò?" Vaig dir que abans d’exercir una revelació sobre com era increïble l’estiu passat conduir des del casament d’un amic al jardí botànic de Brooklyn a Richmond, Virgínia, sense haver d’alimentar-se ni una vegada. "Odio comprar gas", dic, "per raons ambientals i financeres".
Em sento insegur, però, perquè el que vull realment és un Chevy Volt, un Nissan Leaf o un Tesla Model S, que són vehicles tot elèctrics.
Tot i que el mercat nord-americà s'està retardant en l'adopció de VE, encara hi ha hagut un augment espectacular. Es va vendre gairebé el triple de Chevy Volts el 2012 que el 2011. El Model S va vendre 2.400 cotxes entre agost i desembre de 2012 i els números del primer trimestre demostren que el model S està superant els vehicles de gasolina de la mateixa manera que els gasolina de Mercedes, BMW i Audi.
Aquesta és, com veieu, una gran empresa. Actualment Johnson Controls, General Motors i LG Chemical tenen projectes relacionats amb la creació de bateries, específicament la producció de cèl·lules i el muntatge de paquets. Aquestes instal·lacions es concentren majoritàriament al Midwest, la casa tradicional de la indústria de l’automoció. El gegant elèctric Schneider Electric ha començat a fabricar dues versions d’estacions de recàrrega domèstica: una destinada a extreure’s de la xarxa i una altra que és un sistema solar. Schneider fins i tot ofereix cursos sobre els conceptes bàsics dels vehicles electrònics com a part d'un enfocament de "màrqueting de contingut" per crear la "infraestructura de pensament" necessària per augmentar la demanda. Un dels majors mercats dels seus ensenyaments és a la Xina.
A Amèrica comencem a veure créixer els EVs tant en flotes públiques com privades. Hi ha més ubicacions plug-in, i les agències estatals i locals estan treballant els problemes d’integració de la graella, permisos, ubicació i senyalització.
"Ja ho sabeu", diuen els mateixos crítics, els plug-ins posaran un esforç a la xarxa i simplement ens obligaran a construir més centrals de carbó i nuclears. Però això no és tot, ja ho sabeu. Les bateries representen un greu problema de reciclatge; Està fet de coses molt dolentes."
Contestant la idea que més demanda de serveis esportius crearà més demanda de combustible i energia nuclear, el Sierra Club ha afirmat:
Els estudis han demostrat que els propietaris de vehicles elèctrics cobraran en gran mesura els seus vehicles a la nit quan hi hagi molta capacitat a la xarxa.
Pel que fa a la qüestió de l'eliminació de piles, el Sierra Club ofereix això:
Els vehicles de motors de combustió interna utilitzen bateries de plom-àcid, i la seva taxa de reciclatge és d’uns 98% als Estats Units. Les bateries més recents per a vehicles elèctrics, com les fabricades amb ions de liti, inclouen metalls encara més valuosos i reciclables i tindran una vida més enllà del vehicle.
Recentment, Nissan també va presentar un programa de reemplaçament de bateries de 100 dòlars per mes. Essencialment, hi haurà un mercat per a les bateries més noves tal com hi ha a les actuals.
"Si els cotxes elèctrics són més bruts que els automòbils de gas no es troben completament", diu Diallo Shabazz, director general d'idees radicals i representant regional del programa nord-americà de les Nacions Unides per al Medi Ambient. "Hem de deixar de pensar de maneres unidimensionals i adoptar enfocaments més holístics".
Bàsicament, és complicat. La major part de la nostra electricitat prové del carbó. Malgrat la manera destructiva d’extreure de les muntanyes muntes, confiem molt en això com a font de les nostres necessitats energètiques a llarg termini. Els EVs només conflueixen en un futur energètic ja convolut.
Després hi ha la pròpia graella. L’apagada del 2003 va exposar una veritable problemàtica: la nostra infraestructura elèctrica necessita una revisió important. Per això, hi ha hagut trucades per a una graella "intel·ligent", que introdueixi més dades al sistema, de manera que realment sabem què està passant. Fins i tot hi ha crides a sistemes de distribució d’energia més distribuïts que crein districtes d’energia que generin la seva pròpia electricitat a una escala menor amb renovables.
"L'argument per a la sostenibilitat també té recomanacions sobre la mineria, la fabricació i el reciclatge sostenibles també", afirma Shabazz. "El vehicle elèctric és només una part d'un conjunt de solucions, mentre que els cotxes basats en combustibles fòssils no són cap solució."
La meva oportunitat és la següent: quan tingueu més adopció, obteniu més innovació. A la dècada de 1880, per exemple, els ciclistes van iniciar el Moviment de bones carreteres, que va millorar l’estat de les nostres carreteres. Els mateixos ciclistes es van empassar i van ajudar a crear els primers vehicles motoritzats. Una innovació en va portar a una altra.
Així que ara necessitem més gent que condueixi cotxes elèctrics per tal d’inspirar la propera gran innovació en cotxes elèctrics. Molts analistes imaginen que, a mesura que el cotxe carrega durant la nit a través de la xarxa i cobra durant el dia a través dels sistemes solars, el cotxe serà el que alimentarà la vostra llar.
Esteu preparats per això?
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
