Vídeo: 3000+ Palabras Comunes en Español con Pronunciación (De novembre 2024)
Imagineu que conduïu per la carretera i feu una ullada al cotxe que hi ha al costat, només per trobar el seient del conductor (o el cotxe) buit. Aviat es podria fer realitat, ja que els polítics de Michigan, Florida i altres estats es desplacen per afluixar les lleis i atraure desenvolupadors de tecnologia autònoma als seus districtes.
Els defensors de la llei ho consideren com un mitjà per mantenir Michigan, la gespa de la indústria automobilística nord-americana, al capdavant de la innovació automotriz. I els partidaris creuen que requerir un operador humà en un cotxe que condueixi per si mateix pot convertir-se en un obstacle que pot provocar els fabricants automobilístics per traslladar-se a altres estats.
El senador de l'estat de Michigan, Mike Kowall, el principal patrocinador de la legislació, va comparar l'impacte potencial de la tecnologia d'auto-conducció amb la de la línia de muntatge de Henry Ford fa un segle. "Anirem a assegurar el lloc de Michigan… com a centre de l'univers per a estudis, investigacions, desenvolupament i fabricació de vehicles autònoms", va dir Kowall.
A diferència de les lleis més estrictes en estats com Califòrnia, la legislació de Michigan també permetria al públic operar vehicles autònoms un cop venuts. I permetria als fabricants d'automòbils operar xarxes de taxis autònoms a demanda del tipus Ford recentment anunciat i Uber està fent proves a Pittsburgh, encara que els conductors humans estiguin a punt per a controlar el timó.
Colla de set estats d'auto-conducció
Michigan és un dels set estats amb lleis que ja inclouen els llibres per regular els cotxes autònoms; El governador d'Arizona va signar l'any passat una ordre executiva per "emprendre totes les mesures necessàries per donar suport a les proves i l'explotació de vehicles autopropulsats a les carreteres públiques" per part de diverses agències estatals.
El Michigan no és el primer estat a permetre els cotxes completament sense conductor a les carreteres públiques. A principis d’aquest any, Florida va ampliar la legislació existent que elimina l’exigència d’un conductor al vehicle mentre prova proves de vehicles autònoms a les carreteres públiques. Però, fins ara, els fabricants d'automòbils encara no han arribat al Sunshine State.
Els fabricants d'automòbils i empreses tecnològiques com Google i Uber, que desenvolupen ràpidament tecnologia de conducció automàtica, han pressionat el govern federal per crear un marc regulatori que els estats haurien de seguir. S’espera que les resolucions siguin alliberades a finals d’any, tot i que és poc probable que els federats encara permetin als automòbils fantasma a les autopistes.
Nevada, el primer estat que permet fer proves de cotxes autònoms a les carreteres públiques, requereix almenys una persona en un cotxe auto-conduït en qualsevol moment. Però Jude Hurin amb el departament de vehicles a motor del Nevada va dir a Associated Press que l'estat està estudiant si esmenaria aquesta estipulació el 2017.
El despreniment dels requisits de les proves dels cotxes autònoms es deu en part a les recents restriccions proposades a Califòrnia a la tecnologia. Després que Google va recórrer més d'1, 5 milions de quilòmetres a cavall, sobretot a les carreteres de Califòrnia, la relació del gegant de cerca amb Golden State es va estendre quan els reguladors van dir que podrien mantenir el requisit de conductor humà. Tot i això, Google ha previst els vehicles que ni tan sols tenen volant ni pedals.
Les estrictes lleis de Califòrnia tampoc permeten que les empreses venguin automòbils automobilístics als consumidors i exigeixen un tercer independent que certifiqui la seguretat de la tecnologia autònoma. "Hi ha moltes ganes de tenir alguna cosa que no arribi a aquest extrem", va dir a AP a Kelly Bartlett, consellera de polítiques i legislativa del departament de transports de Michigan. "Pensem que aquest serà el paquet més complet sense ser realment sobredimensionat com Califòrnia".
Segur, seria un xoc veure un cotxe al teu costat a la carretera sense que ningú estigui al seient del conductor. Però, en molts casos, preferiria tenir màquines per controlar un vehicle de diverses tones que circulava per la carretera que un humà mirant el telèfon.
