Vídeo: Carlos Cuevas "Al Cotxe!" (De novembre 2024)
Durant les darreres setmanes, s'han produït algunes novetats pel que fa al cotxe autònom (sense conductor). Inclou una caravana de grans equips sense conductor que formen un comboi a Alemanya, així com la prova de Ford d'aquests sistemes a les fosques sense llum.
Els grans camions de la plataforma són part del problema. Aquest no és el moment de la crisi econòmica que posa en perill el benestar de milers de Teamsters ben pagats. Al cap i a la fi, els estats i municipis tindran l’última paraula en la legalització d’aquests productes. Conduir un camió ple de tchotchkes des de Kansas fins a San Francisco en una roda de 18 rodes sense conductor no serà un gran estalvi de diners si s’atura als límits de la ciutat perquè San Francisco no els permetrà operar-hi.
Si bé el vehicle autònom es convertirà en l’epítome d’allò que s’anomena tecnologia disruptiva , el seu lent llançament permetrà a la gent bloquejar la seva aplicació completa.
Ford fa només un parell d’anys que no tenia confiança en aquests dispositius i estava promovent el vehicle en xarxa. Ara està totalment a bord i la companyia preveu una sortida dels seus cotxes autònoms el 2020, amb un mercat massiu el pròxim any.
La Societat d’Enginyers de l’Automoció, coneguda simplement com SAE International, és l’organisme de creació d’estàndards de la indústria. Ha desenvolupat el nivell d'automatització SAE per descriure l'automòbil des del nivell 0 (sense automatització, sense conductor) fins al nivell 5 (completament autònom).
Els nivells intermedis són els permesos a Califòrnia. Normalment el Nivell Tres ("Condicional Automation") requereix un humà al cotxe com a còpia de seguretat. A partir de la lectura del document de definició de termes de SAE International, els cotxes que s’aturen abans de llaurar-se en un obstacle es qualifiquen com a nivell 1 o possiblement nivell dos.
D’acord amb les prediccions per al 2020, l’any que bona part de la indústria sembla orientar, sembla que la majoria dels vehicles seran cotxes de nivell quatre. Haurien de poder anar pràcticament a qualsevol lloc pel seu compte, amb la definició de SAE que afegeix: " fins i tot si un conductor humà no respon adequadament a una sol·licitud d'intervenció". Sembla que hi ha una hipòtesi que el nivell quatre té certes limitacions, com ara navegar per carreteres de terra o situacions extremadament complexes.
El nivell Five, que és el futur, és descrit per SAE com: "Actuació a temps complet per part d’un sistema de conducció automatitzat… en totes les condicions de la calçada i ambient que poden ser gestionades per un conductor humà".
Si el llançament del 2020 només posa en marxa vehicles de nivell quatre, només hi haurà bastants contratemps per cridar l'atenció dels legisladors. A causa del mal estat ridícul de moltes carreteres, es produiran contratemps. Això serà cert si tots els subsistemes de programari usen codi diferent.
El programari de detecció i evitació de col·lisions pot ser especialment preocupant si no es coordina.
Mentre veig la notícia sobre cotxes autònoms, veig un sobre-optimisme. Realment podem esperar veure els vehicles sense conductor com a norma , tan aviat després d'un llançament del 2020? Quatre o cinc anys a partir d’ara? Vaig.
Em recorden els anys vuitanta, quan cada any es preveia que l'any següent seria l'any del robot. Aquesta situació serà similar. Passarà, però no et optimitzis.
