Les companyies automobilístiques prometen protegir la privadesa dels conductors | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Com a consumidors connectats, normalment ens adonem del benefici de renunciar a determinades dades personals. Des de canviar la targeta d’un comprador freqüent al supermercat fins a publicar imatges d’un àpat en un restaurant a Facebook, el rastre digital que deixem enrere a través de les nostres transaccions i interaccions en línia equivalen al gran negoci per a les empreses que recullen, analitzen i venen grans dades.

Aquesta serà també la recompensa final del cotxe connectat, és per això que els fabricants de vehicles volen controlar les dades generades pels seus vehicles. Però també han de controlar i protegir la privadesa del conductor, és per això que aquesta setmana la indústria de l'automòbil ha fet gestions perquè els conductors sàpiguen quines dades recopilen els cotxes connectats i com s'utilitza la informació.

Un grup de fabricants d'automòbils que inclou BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi i Mazda van publicar principis voluntaris de tota la indústria sobre la privadesa del conductor. Van ser desenvolupats per dos grups comercials basats en DC, l'Aliança de Fabricants d'Automòbils i l'Associació de Fabricants de Automòbils Globals, amb l'orientació de la Comissió Federal de Comerç, la Carta de Drets sobre la privadesa del consumidor de la Casa Blanca i d'altres.

Els principis cobreixen dades com ara la ubicació del vehicle, el comportament al darrere de les rodes i, fins i tot, dades biomètriques sobre les característiques físiques del conductor, i requeriran que les empreses automobilístiques que s’hagin subscrit a rebre permís per a determinats usos de dades a partir del model de 2017. Això inclou el consentiment dels clients per utilitzar informació personal per a la comercialització com ara anuncis orientats a geo basats en la ubicació del conductor i proporcionar dades a les companyies d’assegurances de manera individualitzada. Els fabricants automobilístics encara podrien recollir dades de conductors anònimes, però només per ajudar a trobar un vehicle robat o amb finalitats de diagnòstic, garantia, manteniment o compliment reglamentari.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Els fabricants d'automòbils van acceptar divulgar als consumidors el tipus de dades recollides i com es poden utilitzar o compartir a través dels manuals de propietari d'un vehicle, a les pantalles dels vehicles o als llocs de registre basats en Internet. Les polítiques de privadesa de dades també estaran disponibles per a la revisió del consumidor abans de comprar un cotxe.

Protegirà realment els consumidors?

Alguns defensors i responsables polítics consideren que els principis no van prou lluny. En un comunicat, AAA va dir que es "anima a que els fabricants automobilístics estiguin fent un primer pas per abordar els drets dels consumidors amb les dades de cotxes connectades, però aquest acord no proporciona el consumidor el dret de controlar la seva pròpia informació". Marc Rotenberg, director executiu del Centre d’informació de privadesa electrònica, va advocar per la legislació en contraposició als principis voluntaris dels fabricants de vehicles.

El senador Ed Markey, D-Mass., Va dir en un comunicat que pensa "demanar regles clares –no compromisos voluntaris– per garantir la protecció de la privacitat i la seguretat dels conductors nord-americans". El senador, que l'any passat va enviar cartes a 20 fabricants d'informació sobre la protecció de la privacitat del consumidor, va afegir que "no està clar com les empreses d'automòbils faran transparents les seves pràctiques de recollida de dades més enllà de la informació inclosa en els manuals dels propietaris de vehicles i els principis no proporcionen als consumidors una Trieu si es recopila informació sensible en primer lloc. Com que els vehicles estan equipats amb tecnologia sense fils del segle XXI, necessitem que les companyies d'automòbils tinguin la seguretat i la privacitat tan estàndard com els cinturons de seguretat i els estèreos per als conductors i els seus vehicles.

Markey Paul Schwartz, professor de dret de la Universitat de Califòrnia especialitzat en privadesa de la informació, va acordar que els nous principis del fabricant d'automòbils són un bon punt de partida. Però també va assenyalar que fins i tot les empreses amb una llarga trajectòria en analítica de dades tracten preguntes sobre si l’ús de dades personals, fins i tot després que s’hagin anonimitzat, suposa un incompliment de la privadesa.

"Ara és un gran debat en l'era de les grans dades", va dir Schwartz a Automotive News. "No crec que [aquest document] sigui necessàriament allà on es resolgui aquest debat i, en certa manera, no és raonable esperar que la indústria de l'automòbil esbrini alguna cosa que nosaltres, com a societat, encara no hem descobert".

Com passa amb altres funcions de tecnologia, i sovint gratuïtes, que van des de Google Maps fins a la transmissió de música, el cost de comoditats semblants en vehicles connectats pot acabar donant per fet algunes dades personals. I pot ser que cada conductor conegui el preu que paga. Al cap i a la fi, pocs es molesten en llegir la lletra petita de privadesa a l’hora de canviar la targeta d’un comprador freqüent o publicar-la a Facebook, però estan disposats a renunciar a aquestes dades si saben que obtindran alguna recompensa a canvi. O que poden optar per desactivar-se.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA