Els cotxes no seran “ordinadors sobre rodes” fins que no solucionin aquest problema

Els cotxes moderns tenen més línies de codi que el transbordador espacial i poden disposar de connectivitat sense fils iguals als últims telèfons intel·ligents. Però no són ordinadors amb rodes, ja que fins i tot els cotxes nous resten equips més antics, ja que poden estar actualitzats i mantenir-se protegits dels pirates informàtics.

L’obsolescència gairebé instantània i la ciberseguretat són dos punts importants per als fabricants d’automòbils (i per als consumidors). Els vehicles nous també estan dissenyats amb anys d’antelació, de manera que el vostre flamant cotxe 2017 és aproximadament tan modern com un iPhone 5s o un smartphone Moto X.

Els fabricants i proveïdors d’automòbils aporten dòlars d’R + D per solucionar aquests problemes. Però a banda de Tesla, cap empresa encara ha de desplegar actualitzacions periòdiques a l’aire lliure. I totes les empreses de vehicles, inclosa Tesla, són un potencial objectiu mòbil dels pirates informàtics.

És per això que, entre la sobrecàrrega sensorial que és CES, em va cridar l’atenció una senzilla demostració de la tecnologia de Gateway Central de Bosch. És un mòdul central de control electrònic que transfereix dades entre els controladors de "domini" d'un cotxe per a subsistemes com a entreteniment o motriu. El concepte no és nou; Diversos altres proveïdors d’automoció proporcionen una solució similar i els vehicles més recents ja utilitzen una arquitectura d’unitat de control central. Però, si bé els controladors centrals de molts cotxes són com un mòdem de marcació, la passarel·la central de Bosch s’assembla més a l’ús dels encaminadors sense fil més ràpids i segurs.

La velocitat i la seguretat són fonamentals

La velocitat i la seguretat són essencials, ja que l’electrònica i la connectivitat dels cotxes augmenta exponencialment per donar suport a l’entreteniment basat en núvol i als sofisticats sistemes d’assistència al conductor. "Sabem que la quantitat de contingut de dades dels cotxes augmentarà substancialment", em va dir Tim Frasier, president regional d'electrònica d'automòbils de Bosch, a CES.

I cada vegada més, el contingut i les actualitzacions s’han de transmetre als cotxes des del núvol. "De fet, es pot pensar que el núvol sigui part de l'arquitectura del vehicle", va afegir Frasier.

El que fa que la passarel·la central de Bosch sigui única, és que no només permet incorporar contingut i actualitzacions de forma inalàmbrica i segura als cotxes, sinó que permet refrescar el firmware per fer un vehicle encara més a prova del futur. A la caseta de Bosch de CES, una filial de la companyia anomenada ETAS va mostrar una tecnologia d’actualització a l’aire sobre el firmware que és un component crucial de la tecnologia Central Gateway.

És probable que les actualitzacions de firmware i actualitzacions de programari OTA segures i fiables siguin crucials, "a diferència de tractar de trinquetar funcions en una arquitectura existent", va dir Frasier.

Alguns fabricants d'automòbils, va afegir, "ja estan dissenyant cotxes amb el centre Gateway al començament" del cicle de desenvolupament, i això podria ajudar a resoldre els problemes d'actualització i seguretat de programari i firmware que tenen molts fabricants ara. I ajudeu els cotxes a actuar més com els ordinadors.