Ces 2017 proporciona una visió del nostre futur autoconductor | tim bajarin

Al CES 2017, els automòbils de conducció autònoma eren un tema fort. Faraday Future va revelar el seu contestador de Tesla, el FF91, mentre que Chrysler, BMW, Honda, Hyundai i Nissan van tenir tots anuncis de vehicles anònims.

Però la gran pregunta és, quan hauran d’utilitzar o estar disponibles per adquirir cotxes autònoms? Això és el que vaig demanar als directius de Ford abans que CES donés el tret de sortida.

Ford està desenvolupant activament el seu propi cotxe autopropulsat, i crec que és la línia de temps més realista per lliurar el seu propi vehicle autònom. Tot i que Tesla ha llançat Pilot Automàtic i Google, Uber i altres estan provant cotxes autopropulsats a les carreteres, encara estem a uns quants anys dels cotxes veritablement sense conductor que circulen pels carrers públics.

Com es pot imaginar, el veritable bloc d’aconseguir vehicles automobilístics a la carretera durant aquesta dècada seran els reguladors. Ford ho va dir i altres persones de la indústria han pres pressió els legisladors per a normes que permetin que els vehicles autoconductors estiguin a la carretera amb seguretat. Però al Congrés no es mou cap res; La millor idea de Ford és que podríem tenir regles que permetessin llançar un conjunt de vehicles de flota per al 2021 o el 2022.

Curiosament, Ford creu que la primera onada de cotxes autoconducció serà enviada sota demanda abans que altres i comencin a vendre vehicles autònoms directament als clients, cosa que proporcionarà una gran quantitat de dades.

Els rivals de Ford semblen tenir una perspectiva similar, per tant, la inversió de GM a Lyft de 500 milions de dòlars GM, que suposa acabar amb la propietat de vehicles privats per al 2025, la col·laboració d’Uber amb Volvo i la inversió d’Apple a 1.000 milions de dòlars a Didi Chuxing de la Xina.

Aquesta estratègia de llançament és interessant i important, ja que planteja les bases per a un enfocament completament nou a les nostres opcions i necessitats de conducció. La idea de tenir una flota de vehicles a disposició de qualsevol fa que la qüestió de ser titular d’un vehicle sigui una qüestió real.

En el meu cas, seria un cost de propietat enfront del cost de l’ús d’un vehicle de conducció autònoma per a totes les meves necessitats de transport personal. Ara mateix, arrendo el cotxe per uns 4.500 dòlars anuals més gas, i condueixo unes 13.000 milles a l’any. Perquè això funcioni per mi, el cotxe hauria d’arribar a mi ràpidament.

Tot i que és possible que sentiu horaris més agressius del que Ford suggereix, sospito que la seva previsió és bastant exacta. M'agradaria tenir una flota de vehicles a la meva disposició o fins i tot tenir-ne un, però no veig això fins al començament de la propera dècada.

Consulteu les millors fotos del CES 2017!