Conferència de codis: canvis que es proposen delta, harley-davidson, goldman sachs, aws

A la conferència de codis de la setmana passada, els consellers delegats de diverses empreses van parlar sobre com les seves empreses van abordar la innovació i com canviaran les seves indústries en els propers anys. M'interessava la visió de Delta per fer els viatges més eficients i fàcils, el pla de Harley-Davidson per centrar-me més en els ciclistes que les bicicletes, i l'entrada de Goldman Sachs en les finances del consumidor. I, per descomptat, Amazon Web Services ha increpat sorprenentment aquells que treballem en tecnologia empresarial.

Delta Airlines

Ed Bastian, director general de Delta Airlines, va parlar d’innovació a la indústria de l’aviació nord-americana, parlant de coses de la IA i del manteniment predictiu fins a l’eficiència del combustible. I va pintar una imatge diferent de com serà el viatge aeri d’aquí a deu anys.

La seva discussió va començar amb una pregunta sobre el Boeing 737 Max i va respondre que "la seguretat sempre és la màxima prioritat" i va reiterar que el mercat de l'aviació dels Estats Units és la forma de transport més segura del món. Va dir que Delta havia passat un any estudiant el Max i que, mentre que la companyia aèria va triar l'Airbus 321 sobre el Max en aquest front, no va ser per problemes de seguretat. "De vegades, és més afortunat que no pas intel·ligent." Va dir que no va encertar en segon lloc el seu negoci amb Boeing, va assenyalar que el 60 per cent dels avions que volen Delta són de Boeing.

Bastian va dir que entre les novetats que busca, hi ha millores d'eficiència, permetre que els avions volin més lluny, amb més gent i siguin més eficients en matèria de combustible. Va assenyalar que els avions que la companyia compra avui són un 25 per cent més eficients en combustible que les variants que es retirà.

Els nous avions, com el 737 Max o Airbus A321Neo, produeixen moltes més dades, i la gran pregunta és esbrinar què fer amb això. Ja va dir que el manteniment predictiu basat en part en les dades del motor ha tingut un èxit rotund: fa 10 anys, quan Delta va comprar Northwest, la companyia va haver de cancel·lar 6.000 vols aquell any a causa del manteniment sol; enguany, només seran 60 aquests vols, amb una reducció del 99 per cent de les cancel·lacions de manteniment.

Va dir que la companyia invertirà 5.000 milions de dòlars aquest any, incloent millores als aeroports de Los Angeles, Nova York i Salt Lake; al voltant d’un 10% d’això es destinarà a tecnologies digitals. Creu que Delta ofereix la millor experiència del consumidor dins del grup d’iguals, però encara té millores. Primer va dir que la signatura havia de treballar en el "fonament" de la infraestructura i l'arquitectura i, després, obtenir les dades, que va descriure com un "laberint d'espagueti". Ara, va dir, la signatura aporta noves capacitats cada setmana.

Va dir que el reconeixement facial s’utilitza ara com a servei de desactivació dirigit per la duana i la protecció de fronteres a Atlanta per agilitzar el processament dels vols internacionals. Al final del dia, va dir que és una eina més eficaç per a coses com assegurar-se que la persona que torna és qui va marxar. Va dir que millora la velocitat de les línies d’entrada al país, remarcant que "la gent valora el temps". Va acordar que la companyia ha de tenir confiança amb els seus clients sobre les seves identitats privades i va dir que Delta mai no va comercialitzar ni vendre les dades.

Amb el pas del temps, va dir Bastian, l’experiència de vol continua millorant. Va dir que la firma ha passat més de 40 dies sense cancel·lació. La relació qualitat-preu és important, ja que els viatges d'avui són molt més assequibles, un 40 per cent menys en dòlars reals que fa vint anys.

Durant els pròxims deu anys, va dir, el gran canvi es produirà als aeroports, la majoria dels quals es van construir fa 50 a 70 anys durant una època que va passar molt de temps. Es tracta de canviar completament els esquemes de molts aeroports. "Volem extreure l'estrès dels aeroports", va dir. També va dir que podríem tenir un procés d'embarcament diferent. Ara mateix, va dir, tothom es reuneix al podi per intentar pujar al mateix temps i assegurar-se que el vostre equipatge segueix amb vosaltres. Segons l’ús de la tecnologia RFID i d’altres tecnologies, va dir que podreu fer un seguiment d’on s’utilitza la bossa amb les aplicacions de l’empresa i tindreu confiança que la vostra bossa estarà allà abans d’arribar a reclamar l’equipatge i, per tant, els passatgers no sentiran la necessitat de seguir endavant. Com a resultat, les persones esperaran fins que hagin de pujar a bord. En lloc dels pòdiums, els agents amb tecnologia a la mà actuaran com a amfitriona o amfitriona, no com a usuari de bitllets. Ell sap que això trigarà, ja que els clients hauran d’estar segurs que la tecnologia funciona.

Va dir que la firma inverteix en combustibles amb jet sense carboni, però de moment la gran manera de reduir el consum de carboni és cada cop més eficient. L’objectiu de la companyia aèria és reduir el consum de carboni en un 50 per cent fins al 2050; s'ha reduït de l'1 al 2 per cent cada any des del 2012. "Tenim molts avenços".

Preguntat sobre la desregulació, va dir que la indústria de les companyies aèries només es va desregular del punt de vista dels preus i encara està fortament regulada, i el 20 per cent del que pagueu anirà al govern en impostos. Les puntuacions de satisfacció del client de Delta han augmentat durant els darrers deu anys. Va dir que la consolidació ha estat saludable per a la indústria, ajudant-la a passar del cicle de boom del passat per donar a Delta l'escala per invertir a llarg termini. I, va dir, els preus baixen cada any.

Harley Davidson

El director general de Harley-Davidson, Matthew Levatich, tenia una interessant perspectiva sobre la innovació. Va dir que això prové del "saber fer", la pràctica diària de fer alguna cosa. Segons la fabricació de motocicletes als Estats Units, va dir que l'empresa sap millorar-la. Un cop deixeu de fer alguna cosa, va dir: "comenceu des de zero" i va dir que seria molt difícil reiniciar la fabricació de calçat o roba massiva als Estats Units. (L'empresa té un negoci de peces de vestir, però va dir que és difícil aportar volum als estats.) La preferència de la companyia seria fer tot aquí, amb seu al voltant de la seva seu central a Milwaukee.

Si bé Levatich generalment va donar suport als objectius de les polítiques de l’administració de Trump per ajudar a millorar la fabricació nord-americana, l’empresa ha de prendre decisions en interès propi. Va dir que Harley va invertir fortament en la fabricació nord-americana, amb més del 90 per cent dels seus productes fabricats als Estats Units, però quan l’administració va imposar noves tarifes d’acer i alumini, Europa va reaccionar augmentant la taxa de taxes del 6% al 31 per cent. Com que es tracta d’un important mercat a llarg termini, que no pot suportar els costos addicionals d’aquests drets, Levatich va dir que la companyia està estudiant traslladar la fabricació a ubicacions internacionals que no estarien subjectes a aquestes noves tarifes.

Va dir que Harley-Davidson volia canviar l’atenció en l’ activitat de muntar a cavall, més que no pas amb la bicicleta, per tal d’atreure a la propera generació de motoristes. L’objectiu és “plantejar-lo sobre l’experiència”. Això inclou la creació de la seva propera motocicleta elèctrica Super Premium Livewire; i possiblement altres vehicles nous també. Va portar com a exemple un scooter de prototipus a l'escenari.

Goldman Sachs

David Solomon, director general de Goldman Sachs, va parlar sobre les grans empreses tecnològiques, Goldman en la banca de consum i l’estat del mercat en general.

Sobre Marcus, l’entrador basat en aplicacions de la firma a la banca de consum, va dir que Goldman (a diferència d’una empresa com JP Morgan Chase) no ha estat al negoci de consum i que havia de trobar un camí. Segons els últims 2, 5 anys, ha atret 4 milions de consumidors i creu que ofereix una oportunitat per a molta gent per eliminar la fricció del sistema financer. Goldman Sachs oferirà una targeta de crèdit amb Apple a finals d’estiu. La visió és crear una plataforma digital per a totes les solucions financeres que la gent vol i integrar a totes.

Se li va preguntar si pensava que es mereixia el "tech-lash" contra les grans plataformes tecnològiques i va dir que es tracta d'empreses amb molt d'èxit, però que amb plataformes que arriben a més de mil milions d'usuaris, obtindràs molt bones. però també alguns dels dolents. " Va dir que aquestes empreses han tingut un èxit enorme i que han marcat la diferència en un període relativament curt. "" Recordeu que es tracta de negocis molt joves ", va dir. Va pensar que les empreses han de trobar la manera de mirar i escoltar el que són els altres. dient i sigueu oberts a com els altres us veuen en lloc de com us veieu.

Va assenyalar que Goldman Sachs va ser privat fins al 1999, i des de llavors ha estat molt més visible. Hi ha coses bones i coses dolentes que visibilitzen, i cal escoltar les crítiques, però no es pot deixar que les crítiques us defineixin: "Les bones empreses trobaran la manera de navegar per això".

Preguntat sobre les empreses que es fan públiques, va assenyalar que algunes ofertes públiques inicials han tingut un baix rendiment, mentre que d'altres ho han fet bé. Va assenyalar que algunes empreses han optat per no fer pública, ja que hi ha hagut una expansió real del capital privat disponible. Històricament, va dir que hi havia tres raons principals per les quals les empreses van fer públiques: capital, moneda (poder utilitzar les accions per a coses com les adquisicions); i els venedors que necessiten liquiditat. Ara, diu que hi ha una quarta raó: les empreses de disciplina necessiten operar en els mercats públics.

Va dir que no creia que el mercat actual fos el mateix que la bombolla de 1999-2000, però va dir que els inversors estan disposats a pagar més per al creixement ara que no ho serien en un altre moment, en part perquè els tipus d’interès són tan baix.

Preguntat sobre la Xina, ha afirmat que "no és un terreny de joc igual i que s'ha de reequilibrar". Va dir que es tracta d’un procés llarg i ardu que no es solucionarà a curt termini. "No tenim un bon full de ruta per afrontar un poder econòmic en augment", va dir. En general, va dir, els aranzels no són productius econòmicament per a l’economia, però hem de trobar una manera de pressionar la Xina.

En resposta a una pregunta sobre el nombre reduït d'empreses públiques, va assenyalar que, a principis dels anys 80, havíeu de fer pública per recaptar 20 milions de dòlars, però a causa de la disponibilitat de capital privat, ja no hi ha cap mercat públic. Això es retarda quan les empreses es fan públiques. Va coincidir que els mercats públics impulsen més curt termini, però va dir que això també genera disciplina entorn de l’agregació de capital.

Borsa a llarg termini

En canvi, el primer orador del contrast va ser Eric Ries, probablement més conegut pel seu llibre The Lean Startup , i ara fundador de la borsa a llarg termini, dissenyat per promoure inversors a llarg termini i incentius a llarg termini per als gestors.

Va assenyalar que el nombre d'empreses públiques s'ha reduït a la meitat durant les dues últimes dècades i que ara hi ha més empreses privades. "El públic en general està fora del creixement." Una de les raons per a això va dir que és un "isme a curt termini", la necessitat de fer números trimestrals, cosa que va anomenar "l'experiència viscuda de tots els administradors intermedis freaks als Estats Units".

En canvi, va creure que les empreses anirien millor si tinguessin una perspectiva a llarg termini i pensés en diversos grups d'interès, inclosos els empleats i les comunitats. Això és el que LTSE està dissenyat per promoure.

Amazon Web Services

Andy Jassy, ​​director general d'Amazon, va discutir els orígens d'AWS i va dedicar una mica de temps a parlar cap a on es dirigia.

Hi ha molta gent, inclòs el mateix Jassy, ​​que fa més de 20 anys que estan amb Amazon, dient que gairebé se senten com "quasi-fundadors". Va dir que tots creuen que tenen l'oportunitat de fer alguna cosa inusual en els negocis. Va dir que el fundador Jeff Bezos és un "pensador realment gran" i un "aprenent increïble" que ha fet una gran evolució des d'algú que va participar en totes les decisions de l'empresa fins a algú que ha creat un camí per a les diferents parts de l'empresa. opera sense ell en totes les reunions.

Jassy va dir que va sorgir amb la idea d’una plataforma tecnològica d’infraestructures per permetre que altres empreses construïssin solucions tecnològiques al mateix temps mentre treballaven com a cap de gabinet de Bezos. Va pensar que Amazon mateixa es va avançar més lent en la distribució de programari del que volia i va treballar en el projecte durant dos anys i mig abans de llançar-se el març del 2006. Ara Amazon té un "lideratge important de la quota de mercat en la infraestructura del núvol". Va assenyalar que AWS té una taxa d’execució d’ingressos de 31 mil milions de dòlars, que creix un 41 per cent a l’any i que va ser l’única empresa que va revelar els números pel seu creixement d’infraestructures. Si bé va dir que l'empresa no es va centrar en els competidors, va dir que Microsoft era el número dos clar, i que a Google va dir: "Crec que hi treballen". La veritable competència, va dir, probablement provindrà de startups que cap de nosaltres coneixem. Si creieu que els canvis tecnològics dels darrers deu anys han estat pertorbadors, va dir Jassy, ​​els propers 10 seran encara més.

Va dir que estava molt emocionat amb l’aprenentatge automàtic i l’IA, i va dir que la majoria d’aplicacions s’infondraran amb aquestes tecnologies l’any que ve. Va dir que la informàtica local en el futur no serà infraestructura i serveis, sinó que es tractaran de dispositius i sensors connectats al núvol. Aquests dispositius recopilen tota mena d’informació, gran part de la qual s’ha perdut en el passat. Però va dir que cal entendre les empreses el servei del qual consumeix aquestes dades, i que cal ser capaç de confiar en elles i de com gestionen les dades i comprendre les regles de privacitat. Es va emocionar amb les interfícies de veu, com Alexa de la companyia, dient que aquestes podrien revolucionar les experiències. "Tocant un telèfon se sent així el 2009", va dir.

En Rekognition, la tecnologia de reconeixement facial de l’empresa, va comprendre per què les persones estan preocupades per qüestions com la igualtat racial en l’ús d’aquestes tecnologies. Va assenyalar que cada resultat té un nivell de predicció de confiança i que la companyia dóna una orientació clara als seus clients que apliquen la llei que no han d'utilitzar cap resultat que no sigui del 99 per cent i, fins i tot, només com a una prova de decisions dirigides per humans.. Va dir: "Només perquè es pogués fer un mal ús de la tecnologia no vol dir que l'hem de condemnar".

Preguntat per treballar amb el govern, ha reconegut que Amazon tenia empleats que pensaven que no ho hauria de fer. Va afirmar que la gran majoria de la companyia és partidària de servir el nostre govern i va dir que si el nostre govern no té tecnologia quan ho fan altres, tindrem problemes.

"Volem proporcionar al govern la tecnologia que proporcionem a les empreses del sector privat. Han d'utilitzar la tecnologia de manera responsable. Qualsevol departament governamental que segueixi la llei servirà".

Va reconèixer que a mesura que el negoci s’incrementa, es farà més escrutini i va dir que han de dirigir el negoci en conseqüència. Però va dir que no veia que sortís una AWS.

Va dir que només el 3 per cent de la càrrega de treball total a nivell mundial a les TI es troba ara al núvol, per la qual cosa va dir que encara era "ben aviat en el nostre negoci". Va parlar de voler veure AWS expandir-se cap als nous països i afegir "càrregues" de nous serveis i noves tecnologies.