Vídeo: Instalación del calentador de estacionamiento planar en paquete doble - El 2d como un kit doble (De novembre 2024)
Les càmeres dels cotxes són cada vegada més habituals com a part dels sistemes d’assistència al conductor. Ells serveixen com un conjunt addicional d’ulls per detectar i advertir de perillositat al voltant d’un vehicle i seran absolutament imprescindibles per als cotxes que s’auto condueixen.
Els proveïdors d'automoció Continental i Delphi han desenvolupat prototips que utilitzen càmeres interiors com a part dels sistemes de "control de controladors". Ara, l’organització d’investigació alemanya Fraunhofer està desenvolupant càmeres i programari que no només vigilen el conductor, sinó tots i tot el que hi ha al cotxe.
"Utilitzant càmeres de percepció de profunditat, capturem l'interior del vehicle, identifiquem el nombre de persones, la mida i la postura", va dir Michael Voit, gerent del grup de recerca Optronics, System Technologies i Image Exploitation de Fraunhofer, en una publicació al bloc. "A partir d'això podem deduir les seves activitats."
Segons Fraunhofer, les càmeres interiors poden tenir un paper crucial en la gestió del repartiment entre l'home i la màquina comprovant l'estat de la persona responsable de prendre el control d'un automòbil que condueix. "Utilitzant, el sistema pot estimar quant de temps haurà de reiniciar el controlador complet del vehicle després d'un període de conducció autònoma", va dir Frederik Diederichs, científic i responsable de projectes de Fraunhofer.
Les càmeres poden capturar més detalls
Mentre que els fabricants d'automòbils utilitzen sensors de pes als seients per detectar la presència d'un conductor o passatgers per armar els airbags (i els ocupants de la ploma amb avisos de cinturó de seguretat), les càmeres poden capturar molt més detall. Per exemple, Fraunhofer va assenyalar que les càmeres es podrien utilitzar per ajustar el desplegament dels airbags a les mides del cos i fins i tot la col·locació de passatgers en un vehicle.
La companyia va afegir que amb les càmeres "que analitzen la posició de les extremitats d'un passatger, els airbags podrien reconèixer situacions especials, com per exemple quan un passatger té els peus al tauler". En aquests casos, el sistema podria advertir als passatgers dels perills de tenir parts del cos en la forma d'un airbag que explota, i no hauria de cridar als meus adolescents per mantenir els peus al terra on pertanyen. Fraunhofer va dir que una càmera interior podria fins i tot permetre que un cotxe auto-conduït es pugui dirigir en un instant abans d'una col·lisió per mitigar l'impacte dels ocupants.
Però, com passa amb les càmeres orientades a l'exterior, un dels majors obstacles és el desfasament entre el maquinari que capta imatges dins del cotxe i el programari utilitzat per analitzar les dades. Aquesta setmana, Elon Musk, el director general de Tesla, va remarcar: "El maquinari existeix per crear una autonomia completa", però la barrera més gran "és realment una limitació de programari".
Fraunhofer també va assenyalar que el "repte principal consisteix en avaluar les dades enregistrades" des del seu sistema de càmeres interiors. "El programari ja pot detectar persones i les seves extremitats, però com es pot ensenyar l'ordinador a reconèixer el que fan els passatgers?"
Actualment, els investigadors de Fraunhofer estan provant el sistema de càmeres interiors mitjançant un simulador de conducció i, a continuació, l’integraran en una furgoneta Volkswagen per a la validació del món real, que "constituirà la base de nous conceptes de vehicles per als propers cinc o deu anys", va dir la companyia.. Fraunhofer ja treballa amb Volkswagen, Bosch, Visteon i altres en el seu projecte "Interior del cotxe intel·ligent", que inclou la càmera a l’automòbil.
Aquesta tecnologia podria suposar una avantatge per a les empreses de transport de camions i serveis de lliurament per mantenir les llengües dels seus conductors, així com per a les asseguradores del cotxe per obtenir dades exactes d’accidents. Tot i això, molts conductors poden sentir-se incòmodes amb la idea que les càmeres i els ordinadors sàpiguen tot el que fan mentre estan als seus cotxes. Amb certa justificació.
Una de les conseqüències indiscutibles de les càmeres de cabina, sobretot a mesura que els cotxes es connectin cada cop més, seran els problemes de privadesa. El 2013, es va descobrir, per exemple, que les càmeres integrades als televisors intel·ligents Samsung podrien ser piratejades de forma remota. I la recent erupció dels accidents de vehicles donarà la paranoica a l’hora de tenir una càmera a l’interior del cotxe.
Però fixeu-vos en el costat brillant: a més d’habilitar l’auto-conducció, podria llançar tot un nou gènere de Carpool Karaoke amateur.
