Vídeo: Tesla Model X, el cotxe del futur (De novembre 2024)
Els fabricants d'automòbils han tingut dificultats perquè els "telèfons intel·ligents sobre rodes" funcionin com els telèfons intel·ligents. Tot el que heu de fer és mirar una enquesta JD Power per confirmar que la majoria d’interfícies d’entreteniment continuen frustrant els propietaris de vehicles.
Com a resposta, comencem a veure solucions d’informació entreteniment basades en núvol de proveïdors d’automoció destinades a l’adopció de les plataformes Apple i Google. Amb la compra d’un start-up anomenat OpenCar aquesta setmana, un prestigiós proveïdor de dades de trànsit i estacionament, Inrix s’ha posicionat per proporcionar als propietaris de vehicles més opcions i fabricants d’automòbils amb una opció diferent i la capacitat de controlar les seves pròpies dades de cotxes.
"Se sap que Inrix ha proporcionat dades dinàmiques al cotxe, i ens hem basat en altres per esbrinar què passa un cop que es va pujar al cotxe", em va dir Steve Banfield, el màxim responsable de màrqueting de l'empresa. "Avui aquestes plataformes són propietàries i estan limitades a un OEM. Hem decidit treballar en aquest problema i aprofitar la plataforma OpenCar com a punt de partida".
Una plataforma més oberta
El que OpenCar aporta a la taula és una plataforma més oberta per als fabricants de vehicles i desenvolupadors de tercers. "OpenCar té un entorn i un entorn que es poden construir una vegada i utilitzar-se en múltiples OEM i en diversos models", va dir Banfield. "En el fons, els OEM tenen un control complet, amb actualitzacions a l'aire lliure."
Banfield va assenyalar que Inrix ha "rebut molts comentaris dels nostres socis OEM que tenen la voluntat de tenir una alternativa a CarPlay i Android Auto. Volen prendre decisions sobre com provenen les dades del cotxe i amb què passa? els seus clients. No volen que s’aspiri a un servidor que pertanyi a algú altre, on no en tinguin cap control."
Juntament amb l’anunci de l’adquisició d’OpenCar, Inrix també va donar a conèixer un nou producte anomenat Autotelligent que la companyia diu que “crea automàticament un itinerari diari i personalitzat de viatges previstos accedint al calendari i als contactes de l’usuari”.
"Crea un assistent de mobilitat que viu al núvol que es pot desplegar en aplicacions mòbils i unitats de capçals de cotxes", va afegir Banfield. "Pot aprendre els hàbits del conductor, els seus interessos, on van, els llocs on s’aturen al llarg del camí i poden utilitzar-ho per predir la informació que necessita per viatjar i moure’s pel món de manera més segura i eficaç".
Els fabricants de vehicles automòbils, inclosos Ford i General Motors, han intentat implicar desenvolupadors de tercers per crear plataformes similars. "El problema és que cap fabricant d'automòbils té una base prou àmplia des de la qual poden aprofitar l'amplitud dels proveïdors d'aplicacions i serveis", va dir Banfield, "sobretot quan cada plataforma no està basada en estàndards comuns".
Inrix va dir que l’ecosistema d’aplicacions d’OpenCar “inclou aproximadament 1.300 desenvolupadors registrats” i “cobreix allotjaments, guies de la ciutat, combustible, ràdio a Internet, aparcament, ressenyes i molt més”. OpenCar també és membre de l'Aliança Genivi i del World Wide Web Consortium, per la qual cosa té accés a un conjunt de desenvolupadors encara més gran.
Inrix no és l’únic que treballa en tal solució; al CES d’aquest any, Bosch va mostrar una plataforma similar anomenada MySpin. "Creiem que hem creat una experiència única i una proposta de valor única amb l'amplada que aportarem a la taula", va dir Banfield. "Però no m'estranyaria veure que altra gent entrés a l'espai, donada la necessitat de connectar-se cada cop més cotxes i una experiència d'usuari molt més atractiva."
