Vídeo: ASÍ DESCUBREN TUS PELICULAS PIRATAS (Gobierno VS Piratería) (De novembre 2024)
La pirateria dels cotxes va encapçalar l'estiu passat després d'una sèrie d'incompliments per investigadors. Si bé la tempesta de focs mediàtica resultant ha disminuït una mica, l’amenaça de pirateria automobilística només augmentarà a mesura que la tecnologia autònoma guanyi impuls i el programari d’automòbils es converteixi en més i més complex.
"Ens queda molt lluny de garantir els vehicles no autònoms, i molt menys els autònoms", va dir Savage a MIT Technology Review a principis d'aquesta setmana.
Si bé els cotxes nous són molt més complexos del que eren fa uns anys, la tecnologia necessària per al funcionament autònom, incloent-hi els sensors que permeten que el cotxe "vegi" el seu entorn i la connectivitat a Internet per fer un mapeig precís, farà que els vehicles automotriquin encara més vulnerable. "La superfície d'atac per aquestes coses és encara pitjor", va afegir Savage.
Tot i que la majoria dels hacks s’han realitzat a través de sistemes d’informació d’entreteniment, Savage va assenyalar que és impossible aïllar un programari que controli, per exemple, la frenada i la direcció de funcions integrades com la ràdio a Internet i la connexió Wi-Fi. "La noció de que podeu separar la crítica de la missió de la que no és crítica de la missió sembla que no és correcta", va dir.
A mesura que la matriu d'ordinadors, sensors i components necessaris per a la conducció automàtica augmenta exponencialment, també ho serà el programari que el vincula. Segons Savage, això agreujarà un problema que ja existeix: els fabricants de vehicles no poden controlar ni tan sols saben exactament el programari que hi ha dins dels vehicles.
"Si entreu en una empresa de vehicles i dius:" Heu vist el codi font del vostre vehicle? " Dirien "no", perquè no en són propietaris ", va dir Savage. "No hi ha ningú al món que tingui tot el codi en un vehicle. Això és un gran problema".
Però ningú que posseeixi el codi en un vehicle no es podria convertir en actiu.
El programari de codi obert al rescat?
Abans de la recent aparició de la connectivitat en cotxe, des de fa anys s'ha utilitzat programari per controlar motors i transmissions, i els fabricants automàtics depenen generalment de proveïdors de tercers que utilitzin programari propietari per controlar o controlar aquests components. Una solució que s’està proposant és passar a un enfocament de codi obert al programari d’automoció.
Això ha suposat una certa urgència després de l’admissió de Volkswagen que 11 milions dels seus vehicles estaven equipats amb un programari que donà resultats d’emissions falses amb l’objectiu de aprovar la normativa EPA als EUA Des que es va produir l’escàndol VW Dieselgate, hi ha hagut una trucada d’alguns quarts per els fabricants d’automòbils per llançar programari al domini públic, una pràctica que s’ha fet habitual en el món de la tecnologia.
"Ens hauria de permetre saber com funcionen les coses que comprem", va dir Eben Moglen, professor de dret de la Universitat de Columbia, al New York Times , que va afegir que els cotxes s'han convertit en "entitats de caputxa tancada amb ordinadors i mòduls complicats". Però els fabricants d’automòbils i proveïdors s’han resistit a obrir el seu codi a la revisió i el grup comercial principal per a la indústria de l’automòbil ha lluitat perquè el software utilitzat en vehicles s’afegeixi a una llista proposada d’exempcions de drets d’autor de Digital Millennium i tinguin en compte obres amb copyright.
"La realitat és que cada cop són més les decisions, incloses les decisions sobre la vida i la mort, per mitjà del programari", va dir al New York Times Thomas Dullien, investigador de seguretat i enginyer inversor que passa per la mà de Twitter Halvar Flake. "Però a la gran majoria del programari amb què interactueu, no podeu examinar el seu funcionament".
Irònicament, pocs mesos abans que esclatés l'escàndol VW, l'EPA es va oposar a mesures que podrien haver ajudat a exposar codi com el programari "dispositiu de derrota" que el fabricant automàtic presumptament utilitzava. L’agència creia que permetre l’accés al programari dels vehicles podria permetre als propietaris de vehicles modificar-lo de manera que es produirien més emissions.
Si bé una organització com la Linux Foundation, a través de la seva plataforma Automotive Grade Linux i GENIVI, han impulsat un enfocament de codi obert a l’informació del cotxe a l’automòbil, es podrien aplicar els mateixos principis al codi del vehicle per ajudar a prevenir la pirateria. I donat el ràpid ritme de la tecnologia d’auto-conducció i les línies de codi que es necessitaran –100 milions o més per a un vehicle modern, enfront dels 60 milions a tot Facebook o 50 milions al col·lisionador d’Hadrons Grans–, potser és hora de el programari d'automòbils es convertirà en més transparent i, per tant, més a prova de manipulació.
