No us cregueu el bombo de màrqueting amb tecnologia d'assistència al conductor

Malgrat els dispars monikers com Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety i Mercedes-Benz Distronic Plus amb Fre-Pre-Safe, tots aquests sistemes fan fonamentalment el mateix: aplicar automàticament els frens d’un vehicle per ajudar a aturar-se quan una col·lisió frontal és eminent..

L’avís de col·lisió davantera de Ford amb suport de frens , el sistema de fre de mitigació de col·lisió d’Honda i la mitigació de col·lisions endavant de Mitsubishi també poden detectar una col·lisió al davant i aplicar els frens, però només per frenar el vehicle, no aturar-lo completament.

Els sistemes de prevenció de col·lisions i sistemes de mitigació de col·lisions tenen, òbviament, capacitats similars però molt diverses, i conèixer-les podria significar la diferència entre la vida i la mort en un accident.

Tot i que teste desenes de vehicles cada any per PCMag.com i noto quins cotxes tenen determinades ajudes al conductor, no arrisco la vida i les extremitats avaluant les funcions de prevenció de accidents (però sí que ho indico quan són molestes amb massa falses alarmes o rendiment inferior).

AAA va provar recentment desenes de sistemes "utilitzant vehicles instrumentats i un 'cotxe tou' robòtic d'última generació que permetia col·lisions sense danys en el vehicle". Durant les proves, AAA va recopilar dades sobre la velocitat, la desacceleració i la bretxa entre vehicles en diversos escenaris de col·lisió "dissenyats per reflectir les condicions de conducció del món real". I els resultats no van ser sorprenents.

L'AAA va trobar que els sistemes de prevenció de accidents dissenyats per detenir un vehicle en un accident reduïen la velocitat gairebé el doble respecte al sistema de mitigació de accidents que només retarda el cotxe abans d'una col·lisió. I, mentre que AAA va assenyalar que cada sistema de prevenció de accidents que va provar ofereix "beneficis importants per a la seguretat dels conductors" en reduir la força potencialment mortal que experimenten els ocupants durant una col·lisió, adverteix que els sistemes de frenada automàtica no estan dissenyats per prevenir col·lisions i insta els consumidors. per comprendre plenament les limitacions del sistema abans de posar-se al volant."

Sopa d'Alfabet de Driver Assist

AAA també va assenyalar que els consumidors es veuen confosos per les diferències entre aquestes dues tecnologies comparables. Evidentment, no ajuda que els sistemes que facin el mateix passin per diferents noms, o que els fabricants de vehicles automàtics complicin encara més els problemes mitjançant l'ús d'una sopa en alfabet de sigles com Lexus PCS, Honda CMBS i Mitsubishi FCM.

John Nielsen, director general d'Anginyeria i Reparació d'Automòbils de l'AAA, va dir en un comunicat que "quan es compra un vehicle nou, AAA recomana considerar un equipat amb un sistema de frenat d'emergència automàtic. Tot i això, amb la proliferació de tecnologia del vehicle, és més important que Sempre que els conductors entenguin plenament les capacitats i les limitacions del seu vehicle abans de conduir fora del concessionari ".

Ajudaria si els fabricants automobilístics utilitzessin un nom genèric per a aquests sistemes. Hi ha precedents com ABS (sistema de frenada anti-bloqueig) i TMPS (sistemes de control de pressió de pneumàtics). La bona notícia és que els sistemes de prevenció de col·lisions s'han convertit en part del sistema de qualificació de proves de accidents del govern federal.

Una notícia encara millor és que a principis d’any, 20 fabricants automobilístics que representen més del 99 per cent dels vehicles venuts als Estats Units van acordar afegir voluntàriament la frenada automàtica d’emergència (AEB) com a característica estàndard per al 2022 i la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) té va adoptar AEB com a acrònim d’elecció.

La mala notícia és que, mentrestant, els compradors i propietaris d'automòbils han de cavar una mica més a fons per comprendre les capacitats dels sistemes de prevenció de accidents en vehicles. "Els conductors no haurien de confiar en ells sols per avaluar el funcionament d'un sistema en el món real", em va dir Greg Brannon, director d'Anginyeria d'Automoció. "El manual del propietari del vehicle és l'únic lloc on trobar les veritables capacitats del sistema i, més important, les seves limitacions."

De ben segur que no voldreu aprendre sobre ells durant o després d’un accident.