Taula de continguts:
Vídeo: RAP DE FREE FIRE (Video Oficial) - CRACKS (De novembre 2024)
Després de segles de moure's principalment a través dels cavalls, molta gent va veure els primers automòbils amb aprensió. Es considerava que aquest "carruatge sense cavall" era massa ràpid i perillós per agafar-s'hi.
No va ser només la por a la velocitat que va espantar detractors de vehicles automòbils. Alguns pensaven que els cavalls tenien millor sentit que els humans. Un altre article del New York Times de 1928 que comparava la por als avions amb la preocupació inicial amb els cotxes citava Alfred Sennett de la British Association for the Advancement of Science. "No hem de passar per alt el fet que la conducció d'un carro sense cavall requereix una major atenció, ja que no té l'avantatge de la intel·ligència del cavall en donar forma al seu camí, i per tant, li correspon ser vigilant sempre. el curs que porta el seu vehicle ", va advertir el 1896.
Tot i que això sembla ridícul 120 anys després, tot i que estranyament presencial quan es planteja el problema actual de la conducció distreta, la tecnologia de vehicles autònoms s’aconsegueix amb una desconfiança similar. Fins i tot estem utilitzant una descripció irracional similar: anomenant els cotxes "carruatges sense cavall", les persones van afegir l'element familiar que mancava, de la mateixa manera que ho fem ara amb el terme "cotxes sense conductor".
Por sense fonament a una nova tecnologia
Igual que amb els automòbils primerencs, aquesta por infundada a una nova tecnologia podria impedir la tecnologia dels vehicles autònoms, especialment donada la quantitat inoportuna d’atenció als mitjans de comunicació que envolta el grapat d’accidents que comporten vehicles de cotxe. I sobretot tenint en compte que en un parell d’accidents recentment publicitats que involucraven vehicles automobilístics, la tecnologia autònoma no va tenir cap culpa.
L’exemple més recent és un accident de la setmana passada en què un conductor de la màquina Uber Volvo XC90 va ser atropellat per un conductor a la zona de Fènix, on la companyia que circula per la prova posa a prova la seva tecnologia autònoma a les carreteres públiques. L’altre conductor no va aconseguir cedir i la col·lisió va fer que el vehicle Uber va aterrar al seu costat. Però, tot i que un conductor humà va patir culpa i no es van fer ferits, Uber va aturar temporalment la prova de vehicles autònoms a la zona (les operacions es van reprendre dilluns).
Un frenesí mediàtic similar va seguir dos accidents sense ferits en els SUVs de Google que conduïen de forma automàtica mentre estaven provant la tecnologia autònoma del gegant tecnològic a la seva gespa de casa a Mountain View, Califòrnia. El primer es va produir el febrer del 2016 quan un Lexus que conduïa de Google un autocar mentre es fusionava amb un altre carril; el segon va passar el setembre passat quan un conductor va encendre un llum vermell i va desactivar un Google Lexus.
Ningú va resultar ferit en aquests accidents. Fins al moment, l’única víctima mortal als Estats Units amb tecnologia d’auto-conducció va ser un accident el mes de maig passat en què un propietari de Tesla Model S va ser assassinat quan el cotxe va fer una brida de 18 rodes després d’haver deixat de parar. El tràgic accident no només va posar en dubte si la funció pilot automàtic de Tesla és realment una tecnologia autònoma malgrat el nom (no ho és), sinó que també va iniciar una tempesta de foc mediàtica.
Aconsegueix que els accidents que comporten cotxes d'auto-conducció garanteixin una bona cobertura. Però, quan considereu que, de mitjana, gairebé 100 persones moren cada dia als accidents de vehicles automobilístics als Estats Units i compareu que amb els pocs xocs autònoms i una fatalitat coneguda, és lluny d’informar-se de manera justa i equilibrada.
També aconsegueixo que la por vengui, però revisar la histèria que va acollir per primera vegada els carruatges sense cavall, no només es va equivocar, sinó que també podria dificultar la tecnologia autònoma i provocar molts més accidents i pèrdues de vida.
