Vídeo: La tecnología en los automóviles ha cambiado mucho. Este es el resultado - El Hormiguero (De novembre 2024)
Des dels cotxes fins als ordinadors, generalment obteniu el que pagueu, oi? No exactament.
Tal com revela un nou estudi de JD Power (i ho dic des de fa anys), la tecnologia integrada dels fabricants d’automòbils principals és tan bona -si no millor que la- de la tecnologia de les empreses de vehicles de luxe. "L'informe informa que" la satisfacció general dels propietaris amb la tecnologia de vehicles nous és de 730 ", afirma que no és molt inferior a la satisfacció entre els propietaris de vehicles premium de 734.
"No és només la quantitat de tecnologia que hi ha al vehicle, sinó la quantitat de subministrament", va dir Kristin Kolodge, directora executiva de la interacció amb els conductors i la investigació HMI de JD Power. "Això s'ha de fer bé".
En massa vehicles de luxe, no ho és.
Fora de contacte
L'iDrive de BMW i la interfície Mercedes-Benz Comand són especialment problemàtiques (un exemple recent i poc freqüent és el sistema Remote Touch del 2016 Lexus RX 350). Tot i que el vehicle compta amb una gran pantalla de 12, 3 polzades, lògicament disposada, el controlador remot, com el ratolí, us permet desplaçar-vos i seleccionar els elements, especialment els més petits, molt difícil.
La UX de Lexus també és decebedora, sobretot perquè aquesta empresa ha inludit controladors "tàctils" des del 2010 i encara no els ha de ser fàcil d'utilitzar. La marca de luxe seria millor que només faci caure Remote Touch en favor de la pràctica i més fàcil interfície de pantalla tàctil que s’utilitza en diversos vehicles Toyota.
Però almenys Lexus i Toyota tenen connectivitat basada en telèfons intel·ligents per reproduir música i altres continguts que no requereixen subscripció. El sistema mbrace2 que vaig provar en un Mercedes-Benz CLA250 del 2014 va incloure Google i Yelp per a la cerca local, les fonts de Facebook i altres continguts basats en núvols. Però si no pagueu Mercedes-Benz per connectivitat, el contingut del núvol desapareix.
Les marques de luxe sempre han tingut avantatge en oferir l’última tecnologia de seguretat avançada. Però ara és habitual que els vehicles no de luxe incloguin funcions com ara l’avís de col·lisions endavant amb frenada autònoma d’emergència i control de creuers adaptatiu amb parada i sortida completa.
Un exemple d'això es va produir fa diversos anys. De la mateixa manera que Mercedes-Benz va proclamar que seria el primer fabricant d’automòbils a utilitzar una càmera estereo-visió a la seva clàssica classe S per detectar possibles accidents, Subaru va introduir el seu sistema EyeSight amb una tecnologia gairebé idèntica en el no tan luxós Legacy i Desavantatge.
No m'equivoquisqueu: hi ha enormes diferències en general entre els cotxes de luxe i els que no són de luxe quan es tracta de prestacions, comoditat i comoditats (seients de massatge, algú?). Però la bretxa tecnològica és molt estreta. I està tancant encara més ràpid ara que Apple CarPlay i Android Auto estan disponibles en vehicles que van des de Volkswagen i Volvo, anivellant encara més el terreny de joc.
