Vídeo: Humans Need Not Apply (Setembre 2024)
Gràcies a la connectivitat a Internet, els cotxes s’assemblen més a ordinadors, telèfons intel·ligents i tauletes. Però, com passa amb els dispositius electrònics de gran consum, la majoria de les persones que posseeixen un cotxe no utilitzen i probablement ni tan sols són conscients de totes les funcions tecnològiques que es troben amb els seus vehicles.
Més de la meitat dels enquestats van dir que no utilitzen els sistemes de reconeixement de veu i de reconeixement de veu del seu vehicle, i el 32 per cent van ignorar aplicacions integrades com a Pandora i Yelp. L’informe va assenyalar que el 38 per cent no es preocupava per la capacitat del seu cotxe de crear un lloc calent Wi-Fi a la cabina mitjançant la connexió de banda ampla sense fils integrada. I dels enquestats, el 35 per cent no utilitzava la funció d’aparcament automàtic del seu cotxe, el 43 per cent no va anomenar mai un "servei de consergeria" per proporcionar indicacions de navegació o una reserva de restaurant i un tercer no depenia d’una pantalla de capçalera per projectar-se. informació sobre el parabrisa del cotxe.
Això no és molt diferent de la persona mitjana que utilitza el seu ordinador o un altre dispositiu electrònic. Sé que no utilitzo totes les funcions dels meus dispositius.
Milions de dòlars de valor perdut
Per descomptat, algunes de les funcions tecnològiques dels cotxes són més cares o són opcions de cost addicional, de manera que no es tracta d'una comparació entre pomes i pomes amb l'electrònica de consum. Segons JD Power, ja que s'espera que la indústria automobilística vengui uns 14 milions de vehicles el 2015, això significa que almenys 2, 8 milions de consumidors paguen la tecnologia que no utilitzen.
Una de les principals raons en què els enquestats van citar per no voler tenir una funció tecnològica específica en el seu proper vehicle, per exemple, va ser perquè "formava part d’un paquet del meu vehicle actual i no el volia".
"La tecnologia de connectivitat en vehicles que no s'utilitza produeix resultats en milions de dòlars de valor perdut tant per als consumidors com per als fabricants", va dir Kristin Kolodge, directora executiva de la investigació sobre interacció dels conductors de JD Power, en un comunicat.
Igual que passa amb l'electrònica de consum, si un comprador no utilitza una funció des del principi, probablement no l'utilitzi del tot. "Els primers 30 dies són crítics", va dir Kolodge. "Aquesta experiència per primera vegada amb la tecnologia és la de convertir-la en un escenari".
Els concessionaris d'automòbils són en part culpables ja que els propietaris de vehicles nous van informar que si no s'indicava una funció o si un concessionari no explicava el seu funcionament, probablement no la farien servir mai, segons l'informe va trobar. Però els fabricants d'automòbils tampoc entrenen adequadament el personal de concessionaris.
"Els fabricants d'automòbils han d'explicar la tecnologia al personal concessionari i formar-los sobre com demostrar-la als propietaris", va dir Kolodge. "Si bé s'espera que els distribuïdors tinguin un paper clau en l'explicació de la tecnologia als consumidors, l'ONUS hauria de comptar amb els fabricants automobilístics per dissenyar la tecnologia perquè sigui intuïtiva per als consumidors", va afegir.
És allà on es divergeixen la majoria d’electrònica de consum i tecnologia d’automòbils que inclouen funcions. Penseu en el manual de propietaris que té el vostre iPhone. "En molts casos, els propietaris simplement prefereixen fer servir el seu telèfon intel·ligent o tauleta", va dir Kolodge, "perquè compleix les seves necessitats; són familiars amb el dispositiu i són precisos. Els fabricants automàtics han d'aconseguir-ho bé per primera vegada", ha afegit., "o els propietaris simplement utilitzaran el seu propi dispositiu mòbil en lloc de la tecnologia incorporada al vehicle."
