Elon musc a cotxes autotractors, colonitzant mars i vivint en una simulació

RANCHO PALOS VERDES, Califòrnia. - En una àmplia conversa en el Code Conference, el conseller delegat de Tesla i SpaceX, Elon Musk, va discutir la seva visió sobre els automòbils de conducció automàtica, l'enviament de naus espacials a Mart i per què creu que probablement vivim en una simulació..

Aquest darrer i més surrealisme va arribar al final de la conversa, en resposta a una pregunta de l'audiència. Musk va parlar de com han avançat els jocs des de Pong fins a jocs 3D realistes que realitzen milions de jugadors i com estem començant a veure jocs i simulacions de realitat virtual. Si assumeix algun ritme de millora, els jocs seran indistinguibles de la realitat en algun moment, certament en els propers 10.000 anys, va dir Musk. Segons ell, les probabilitats que estiguem en una "realitat base" siguin una cosa en milers de milions i els dos escenaris més probables siguin una simulació indistinguible de la realitat o que la civilització deixi d'existir. Es tracta d’una conversa que va dir que ha tingut tantes vegades, que ara li ha prohibit que es discuteixi quan es troba a la banyera d'hidromassatge.

La conversa, amb els amfitrions de conferències, Walt Mossberg i Kara Swisher, va començar amb una discussió de SpaceX, que recentment va poder aterrar un coet escènic orbital en un vaixell de l'oceà. Musk va explicar les diferències entre l'enviament d'un vaixell a l'espai i a l'òrbita, i per què és tan important reutilitzar l'etapa de reforç del coet, que va dir que representava al voltant del 70 per cent del cost, o uns 35 milions de dòlars.

Entre els plans més immediats, va dir que SpaceX té previst tornar a volar un dels impulsors de coets aterrats en tres a quatre mesos; i a finals d’any, espera que pugui llançar el Falcon Heavy, que està dissenyat per proporcionar 5 milions de lliures d’empenta. Aquest s'utilitzarà principalment per a llançaments per satèl·lit. L’any que ve, espera llançar la primera versió 2 de Dragon, que va dir que seria capaç de fer arribar fins a set astronautes a l’estació espacial i que s’utilitzés com a sistema general d’entrega de ciències a qualsevol lloc del sistema solar.

Musk va dir que presentarà una arquitectura per a la colonització de Mart a la conferència IAC del març, amb l'objectiu de transportar un gran nombre de persones i milions de tones de càrrega a Mart, permetent eventualment una ciutat autosuficient i creixent a Mart. Mentrestant, va dir que SpaceX enviarà una missió a Mart a partir del 2018. Inicialment, només serà càrrega, però va dir que la companyia hauria de poder llançar persones el 2024 amb l'arribada el 2025.

Igual que Jeff Bezos en la conferència, Musk va rebutjar el concepte de "Pla B" per abandonar la Terra. Musk va dir que és important per a nosaltres convertir-nos en una "espècie multi-planeta", tenint vida tal i com la coneixem per expandir-se a la resta del sistema solar i, eventualment, a altres sistemes estel·lars. Necessitem coses que siguin inspiradores, va dir.

Sobre vehicles de conducció automàtica i elèctrics, va bromejar que hi ha hagut tants anuncis: "Estic esperant que la meva mare n'anunciés un". Però, en general, va dir que era "encoratjador veure tota aquesta activitat" i que això era bo per a la indústria.

L’objectiu de Tesla és arribar fins al 2020 a mig milió de cotxes i un milió de cotxes l’any 2020 i que pugui veure un camí clar per arribar-hi. Per al Model 3, la companyia ha reservat prop de 400.000 comandes al consumidor, que segons ell "ens va sorprendre". L’objectiu que hi ha és fer un cotxe fantàstic, però assequible, a partir de 35.000 dòlars, quan el cost mitjà dels cotxes amb benzina és d’uns 32.000 dòlars als Estats Units i el vehicle elèctric no requereix gasolina ni menys manteniment.

"No crec que cap companyia automobilística hagi fet un cotxe elèctric realment fantàstic", va dir sobre les companyies tradicionals de vehicles.

Sobre les dificultats per fer cotxes, "és difícil apreciar la gran quantitat de fabricació d'automòbils", va dir. No només Tesla té un enorme pla de muntatge, sinó que té una complexa cadena de subministrament.

Va assenyalar que el "Gigafactory", on l’empresa produeix bateries, serà l’edifici d’empremtes més gran del món quan s’acabi. Hi ha molta incomprensió sobre els diferents tipus de bateries d’ions de liti; "No tenim cap problema", va insistir, ja que el model S pot recórrer 300 quilòmetres. Avui podríem tenir un cotxe de 400 milles, però el que importa és reduir el cost per unitat d’energia.

Musk va suggerir que en el futur serà estrany tenir un cotxe sense autonomia. Google no és probable que sigui un competidor directe de Tesla, però serà més probable que concedeixi la seva tecnologia a altres empreses de vehicles, segons Musk. Però espera més competència directa d'Apple. Va assenyalar que el negoci de l'automòbil està fragmentat amb una desena d'empreses de vehicles importants, cap amb una quota de mercat aproximada d'un 10 per cent.

"La conducció autònoma és un problema resolt", va dir Musk, explicant que la conducció urbana de velocitat lenta i la conducció de carreteres sense barreres són fàcils; és difícil conduir 30-40 milles per hora en un entorn urbà. Ens trobem a menys de dos anys de l’autonomia completa, però l’aprovació normativa passarà almenys un any més.

Pel que fa als plans de Tesla per a un cotxe totalment autònom, la companyia tindrà un altre esdeveniment cap a finals d’any per parlar-ne més. No donaria detalls, però va dir que "farem el que és obvi".

Sobre els avantatges i les amenaces de la intel·ligència artificial, on Musk ha estat parlat de parlar sobre els perills, va dir que la seva posició completa requeriria una explicació bastant llarga, però que es preocupava per certes indicacions que pugués adoptar l'AI, que no seria bo per a això el futur. "No tots els futurs AI són benignes", va dir.

Va dir que estava especialment interessat en democratitzar el poder de l'AI, i per això va ajudar a fundar Open.AI. Va dir que això era sense ànim de lucre, però a diferència de la majoria, desenvoluparia la tecnologia a un ritme ràpid i amb un elevat sentit de la urgència. Va dir que estava preocupat per "la idea de viure sota un dèspota", ja sigui un ordinador o la gent que controlés l'ordinador; i es preocupava que una sola IA pogués provocar una enorme concentració de poder. Va preguntar sobre quin competidor parlava, va dir que "no posaré cap nom, però només n'hi ha un". Però va dir que Open.AI no es tracta de competir directament, sinó d’intentar augmentar la probabilitat que el futur sigui bo.

Preguntat per Mossberg si li preocupava que si s'obrís la IA, pot ser que alguns actors dolents s'utilitzin, Musk va parlar de com si l'AI es distribueix àmpliament i si podem relacionar el poder de la IA amb el món de cada individu, si algú va intentar fer alguna cosa terrible, el món col·lectiu d’altres podria contrarestar-lo.

Musk va dir que, si creieu que els avenços en IA han estat "força sorprenents" i suposeu que el nivell d'avançament de l'AI, la gent es deixarà molt enrere. "Seríem com un cascat", va dir, i aquest és el resultat benèfic. Una de les solucions que va suggerir podria ser una interfície "Encaix Neural" per connectar una IA a les vostres neurones corticals mitjançant les venes i les artèries, proporcionant-vos una interfície neuronal de gran amplada de banda amb el vostre jo digital.

Aquesta seria una alternativa a les IA com Déu, i tot i que no diu que faria això, "algú ho ha de fer", va dir.

Sobre el projecte Hyperloop, va dir que tenia una idea inicial, però que originalment ho va equivocar. Però, va dir, amb molta iteració va trobar alguna cosa en què la física penja.

Va dir que pensava que seria bo tenir nous sistemes de transport més segurs, menys costosos i més convenients i que l’Hiperloop seria "millor que un tren ràpid que no sigui tan ràpid com el que van construir els japonesos als anys 80".

Però va dir que la seva placa està en ple funcionament de Tesla i SpaceX, de manera que només volia animar a qualsevol persona que estigui interessada i donar-li suport, però que no és inversor en cap de les empreses que hi treballen. Si les empreses que intenten fer-ho ara no tenen èxit, va dir que podria fer alguna cosa en el futur, però va dir "no vull que les publiqui".

En altres temes, va dir que es preocupa que hi hagi massa empresaris amb talent a l’espai d’Internet, i potser seria millor tenir tal talent en altres indústries.