Vídeo: Ford’s Don Butler focuses on the future of vehicle-to-vehicle connectivity (De novembre 2024)
Ford ha passat els darrers anys transformant-se d’una empresa automobilística en una empresa de tecnologia i transport. Ford encara vol vendre cotxes, però l’empresa es concentra cada cop més en com interactuen aquells vehicles amb la infraestructura de la ciutat, altres vehicles i els propis passatgers.
Dan Costa: Benvingut a Fast Forward. Sóc Dan Costa, editor en cap de PCMag.com, i estem a la sala d’exposicions del CES. Aquest és un espectacle on conversem sobre el futur. Estic aquí amb Don Butler, director de vehicles i serveis connectats amb Ford. Ens trobem a la cabina de Ford i parlarem de cotxes que condueixen a si mateixos. Parlarem sobre el futur de les ciutats i el futur del transport i totes aquestes coses es relacionen entre si. Don, moltes gràcies per prendre el temps aquí. El vostre títol és director de vehicles i serveis connectats. La majoria de la gent no pensa en Ford com a empresa de serveis, però és realment fonamental l’enfocament del transport per part de Ford, oi?
Tens tota la raó, Dan. La nostra visió és que volem millorar la vida de les persones canviant la manera de moure el món. En el passat, aquesta definició de millorar la vida de la gent era essencialment un transport assequible. Remuntant els temps del nostre fundador, Henry Ford, i del Model T, la línia de muntatge. Va obrir les carreteres per a tota la humanitat. A mesura que avancem 113 anys, òbviament algunes de les dinàmiques han canviat. Les ciutats són cada cop més congestionades. Evidentment, ens preocupa més el medi ambient i ens assegurem que podem ser compatibles amb el que passa pel que fa a l’escalfament global. Estem pensant en el nostre negoci i la nostra empresa no només com a negoci d'automoció, sinó també com a negoci de mobilitat.
Aquest sentit de la mobilitat també té un sentit del programari i dels serveis relacionats amb la mobilitat. El meu títol, Connectat
Vostè va ser una de les primeres empreses a considerar el transport no només com a servei, sinó com a plataforma. Que vas a construir els cotxes, però necessites construir un ecosistema al voltant d'aquest que aporta a molts socis diferents. Sync va ser el començament d’això i, a mesura que va evolucionant, acabeu de buscar cada cop més socis per ampliar el que pot fer la plataforma. Parlem d'alguns d'aquests nous socis.
Tens raó. Aquesta noció de
Un dels socis amb els quals estem encantats de treballar i estem presentant a CES aquest any és Amazon. Aportem la capacitat d’Alexa al vehicle, aprofitant Sync AppLink com aquella plataforma i permetem que, de nou, les persones puguin realitzar coses més que simplement anar de l’A a B. Comprovar altres tipus d’experiències que els agradaria tenir mentre ells. estem movent-nos.
Quin tipus d’experiències? Què comporta portar Alexa dins del cotxe per al consumidor?
Imagineu-vos totes les coses que podríeu fer a casa amb Alexa com comprovar el clima, comprovar la vostra programació, consultar el calendari i afegir-vos a la vostra llista de compres. Dediquem, la majoria de nosaltres, una quantitat de temps desmesurada tant a la navegació com a l’interior dels nostres vehicles, i per què hauríeu de restringir-vos a participar amb aquesta xarxa, a interactuar amb Alexa mentre esteu dins del vehicle? Podeu consultar els vostres contactes. Podeu consultar el vostre calendari. Podeu afegir a la vostra llista de compres.
Una de les coses interessants que hem fet per integrar els aspectes relacionats amb el vehicle, podríeu dir, per exemple, "Alexa, quins són alguns dels restaurants que hi ha a prop?" Torneu amb una llista. Després de passar un parell de consultes, tanqueu el restaurant al qual voldreu anar. Tot això es va fer mitjançant la veu, per cert. Aquesta destinació es poblaria immediatament al nostre sistema de navegació integrat a bord del vehicle, que òbviament el portaria allà de manera perfecta.
No heu de crear una interfície de veu. La gent ja està familiaritzada amb Alexa. Ells tenen el servei. Tenen les eines, però les heu agafat i ampliat.
Exactament.
També heu estat molt agressius a col·laborar amb altres proveïdors de maquinari. També teniu una relació amb Toyota per ajudar a crear aquesta plataforma. Això és quelcom que moltes empreses de vehicles no farien.
Si pensem en l’espai tecnològic i pensem en què té sentit, plataformes obertes, plataformes de codi obert, coses que fan que la tecnologia subjacent comuna sigui més accessible i més disponible, no és un punt de diferenciació. La diferenciació està en l’experiència que aporteu. Està a la vista i
Per exemple, voldria distingir què fem amb Smart Device Link de CarPlay i Android Auto. Perquè aquesta és una pregunta que de seguida em vindria a la ment. Són tecnologies d’enllaç. Per què no deixes que Apple i Google ho facin? Des de la perspectiva Ford, volem oferir una elecció als nostres clients, per això oferim CarPlay. Oferim Android Auto. Si penseu en aquests entorns, un exemple realment bo i això no és crític, només cal descriure com és, no podeu utilitzar Google Maps dins de CarPlay per raons òbvies i viceversa. No hi ha Apple Maps a Android Auto.
Volem ser accessibles i oberts a tothom. Estem oberts a tots els proveïdors de mapeig amb Smart Device Link. Estem oberts a tots els proveïdors d’aplicacions, sempre que, de nou, compleixin les coses que tenim sobre les directrius de distracció del controlador i aquest tipus de coses. Smart Device Link proporciona una plataforma més oberta i accessible. Dóna al desenvolupador més llibertat, més control. Treballant dins d’un look i un Ford o un aspecte i un Toyota de manera que el fabricant pugui obtenir la distinció que vol, el desenvolupador pot obtenir l’accés que desitgi. El millor de tot és que els clients poden obtenir l’experiència que desitgin.
La nostra visió és que volem millorar la vida de les persones canviant la manera de moure el món. En el passat, aquesta definició de millorar la vida de la gent era essencialment un transport assequible. Remuntant els temps del nostre fundador, Henry Ford, i del Model T, la línia de muntatge. Va obrir les carreteres per a tota la humanitat. A mesura que avancem 113 anys, òbviament algunes de les dinàmiques han canviat. Les ciutats són cada cop més congestionades. Evidentment, ens preocupa més
Aquest sentit de la mobilitat també té un sentit del programari i dels serveis relacionats amb la mobilitat. El meu títol, connectat
Vostè va ser una de les primeres empreses a considerar el transport no només com a servei, sinó com a plataforma. Que vas a construir els cotxes, però necessites construir un ecosistema al voltant d'aquest que aporta a molts socis diferents. Sync va ser el començament d’això i, a mesura que va evolucionant, acabeu de buscar cada cop més socis per ampliar el que pot fer la plataforma. Parlem d'alguns d'aquests nous socis.
Tens raó. Aquesta noció de
Un dels socis amb els quals estem encantats de treballar i estem presentant a CES aquest any és Amazon. Aportem la capacitat d’Alexa al vehicle, aprofitant Sync AppLink com aquella plataforma i permetem a les persones, de nou, realitzar coses més que simplement anar des de l’A fins a B. Realitzar altres tipus d’experiències que els agradaria tenir mentre ” estic movent-se.
Quin tipus d’experiències? Què comporta portar Alexa dins del cotxe per al consumidor?
Imagineu-vos totes les coses que podríeu fer a casa amb Alexa com comprovar el clima, comprovar la vostra programació, consultar el calendari i afegir-vos a la vostra llista de compres. Dediquem, la majoria de nosaltres, una quantitat de temps desmesurada tant a la navegació com a l’interior dels nostres vehicles, i per què hauríeu de restringir-vos a participar amb aquesta xarxa, a interactuar amb Alexa mentre esteu dins del vehicle? Podeu consultar els vostres contactes. Podeu consultar el vostre calendari. Podeu afegir a la vostra llista de compres.
Una de les coses interessants que hem fet per integrar els aspectes relacionats amb el vehicle, podríeu dir, per exemple, "Alexa, quins són alguns dels restaurants que hi ha a prop?" Torneu amb una llista. Després de passar un parell de consultes, tanqueu el restaurant al qual voldreu anar. Tot això fet a través de la veu, per cert. Aquesta destinació es poblaria immediatament al nostre sistema de navegació integrat a bord del vehicle, que òbviament el portaria allà de manera perfecta.
No heu de crear una interfície de veu. La gent ja està familiaritzada amb Alexa. Ells tenen el servei. Tenen les eines, però ja heu agafat
Exactament.
També heu estat molt agressius a col·laborar amb altres proveïdors de maquinari. També teniu una relació amb Toyota per ajudar a crear aquesta plataforma. Això és quelcom que moltes empreses de vehicles no farien.
Si pensem en l’espai tecnològic i pensem en el que té sentit, plataformes obertes, plataformes de codi obert, coses que fan que la tecnologia subjacent comuna sigui més accessible i més disponible, en realitat no és un punt de diferenciació. La diferenciació està en l’experiència que aporteu. Està a la vista i
Per exemple, voldria distingir què fem amb Smart Device Link de CarPlay i Android Auto. Perquè aquesta és una pregunta que de seguida em vindria a la ment. Són tecnologies d’enllaç. Per què no deixes que Apple i Google ho facin? Des de la perspectiva Ford, volem oferir una elecció als nostres clients, per això oferim CarPlay. Oferim Android Auto. Si penseu en aquests entorns, un exemple realment bo i això no és crític, només cal descriure com és, no podeu utilitzar Google Maps dins de CarPlay per raons òbvies i viceversa. No hi ha Apple Maps a Android Auto.
Volem ser accessibles i oberts a tothom. Estem oberts a tots els proveïdors de mapeig amb Smart Device Link. Estem oberts a tots els proveïdors d’aplicacions, sempre que, de nou, compleixin el que tenim en termes de directrius de distracció del conductor i d’aquest tipus de coses. Smart Device Link proporciona una plataforma més oberta i accessible. Dóna al desenvolupador més llibertat, més control. Treballant dins d’un look i un Ford o un aspecte i un Toyota de manera que el fabricant pugui obtenir la distinció que vol, el desenvolupador pot obtenir l’accés que desitgi. El millor de tot és que els clients poden obtenir l’experiència que desitgin.
Parlem de cotxes d’auto-conducció. He vingut a aquest programa. Parlem des de fa uns quants anys. Sempre ha estat una cosa que passarà en el futur. Com a privilegiat del sector, us sorprèn la rapidesa que ha evolucionat i la rapidesa amb què aquests vehicles han començat a sortir a la carretera?
Crec que és increïble fins a quin punt s’ha desenvolupat la tecnologia i fins a quin punt demostrem capacitat autònoma en els nostres vehicles avui dia. Si mirem… està bloquejat per la gent, perquè és molt popular ara mateix… el vehicle que hi ha al darrere és el nostre vehicle autònom de propera generació. Una de les novetats interessants que hi ha és que hem pres el LiDAR que proveïm de Velodyne. En el passat…
És així com tothom sabia que era al carrer. Van destacar, i no us podríeu perdre si girava pel carrer.
Teniu tota la raó. Ara és la mida… potser una mica més… sobre la mida d'un pal de hockey. Té una gamma més gran. Té
També la tecnologia des d’un punt de vista pensatiu, de manera que processa tota aquella informació que detecta i, a continuació, determina què vull dir al vehicle. Açò avança a força de pas amb els processadors de GPU i només la capacitat que tenim de fer aquest pensament sofisticat a una escala molt menor i finalment la tecnologia de resposta.
Un cop decidim cap a on ha de dirigir el vehicle, els sensors i els actuadors que manegen i frenen i fan servir l’accelerador, quan pensem en coses com ara direccionar per cable, frenar per fil, i accelerar per cable, també s’han avançat. Tot va juntant de manera que podem tenir plataformes realment demostrables amb les quals puguem experimentar. Ara encara estem lluny de fer que això sigui realment quelcom que pugui funcionar en el quart cas de manera quatre nivells dins d’una zona geoespacial coneguda on tenim mapatge d’alta definició, però segurament estem bé en el camí cap a aconseguir-ho.
Tornant a la vostra pregunta original, estic una mica emprenyat en la mesura que ha avançat la tecnologia.
Has esmentat el nivell quatre. Aquesta ha estat clau per a la vostra missió. Expliquem només la diferència entre el nivell tres i el nivell quatre i per què Ford fa una gran aposta al nivell quatre i diu: "Hem d’aconseguir arribar al nivell quatre gairebé i no tenir aquests passos intermedis".
No és massa detallat, però la diferència entre el nivell tres i el nivell quatre, el nivell tres és una capacitat autònoma en algunes condicions, però requerirà que el conductor es mantingui atent i pugui controlar en qualsevol moment.
Sembla una bona idea a la superfície.
Sembla una bona idea a la superfície. El nivell quatre per a nosaltres i la forma en què es descriu dins d’una zona delimitada geogràfica on tenim mapatge d’alta definició, el vehicle és capaç de funcionar totalment autònom sense necessitat de cap compromís humà. Un dels reptes que veiem amb el nivell tres depèn de la situació, de quina manera pot aconseguir que la persona, l’ocupada torni a prendre el control? Quina és la indicació que utilitzeu?
Com que només pensem en allò que passarà humà si esteu acostumats a conduir el vehicle en si mateix, és probable que la vostra atenció no vagi a la carretera ni a la situació particular. Simplement no sabem com es pot fer aquesta transmissió de manera eficaç i segura. Tots els nostres esforços van dirigits cap al número u, assegurant-nos que disposem de mapeig d’alta definició a les zones on operarem de forma autònoma.
A continuació, número dos, assegurant-nos que podem operar de forma autònoma al 100% del temps. Això vol dir des del punt de vista sensorial, des del punt de vista del pensament, així com des del punt de vista de la resposta. Tenint coses com la direcció redundant, l’acceleració redundant, la ruptura redundant de manera que, si succeeix alguna cosa, sempre hi ha una còpia de seguretat. Només pensem que és millor si no hi ha la necessitat que el conductor es torni a involucrar, ja que podem pensar en tants escenaris en què seria realment un problema.
Ara hem suposat distrets problemes de conducció quan se suposa que presta el 100% de la vostra atenció a la carretera i a la conducció. Si el baixeu fins al 60%, de sobte, aneu llegint llibres. Ja hem tingut alguns dels accidents que han passat fins ara en aquesta zona grisa entre l’usuari i el cotxe i sense saber qui se suposa que se’n farà càrrec.
Parles de mapeig, la majoria de la gent pensa en el mapatge com un procés d'un any a l'any, el tipus de procés de Google Maps, però tens cotxes, tenen LiDAR en funcionament. Creen mapes constants, com ara mapes perpetus del terreny en temps real.
Tens raó.
Això és una forma molt nova de mirar cartografia i transport.
És una forma totalment nova de mirar mapes, i això és… En realitat, els anomenem mapes foscos quan observeu els patrons de LiDAR que es desenvolupen com a resultat, però són mapes d'alta densitat, no només dels camins, però de tot el que hi ha al voltant de la carretera i de tot a la proximitat immediata, actualitzats de forma constant i mirant patrons diferencials per comprendre què canvia i què hi ha de diferent.
De fet, hem pogut demostrar que podem operar de forma autònoma en carreteres cobertes de neu, per exemple, quan els sistemes de visió de càmeres serien molt problemàtics.
Tot surt a fons.
Tot surt a fons, però perquè tenim un mapa d'alta definició de la zona i perquè tenim un posicionament LiDAR i un posicionament precís, sabem on ens trobem sense que les càmeres es vegin on ens trobem. Aquesta és una de les raons de la perspectiva de Ford que pensem que els tres nivells de tecnologia de detecció són crítics. Radar, visió i LiDAR nosaltres
Parlem una mica com canviaran les ciutats amb aquestes noves tecnologies. La gent parla només dels paisatges i els paisatges físics de les ciutats es transformen amb la introducció d'aquests vehicles. N’hi ha prou amb parlar una mica de com veus això.
Aquesta és una de les àrees que necessitem explorar conjuntament amb les ciutats, i hem creat un grup dins de Ford que és a tot arreu de les ciutats com a socis. Com que una de les coses que volem fer no és presumptuosa i dir: "Ei, venim amb el vehicle autònom, i aquí és el que pensem que necessita, i només cal adaptar-se".
A continuació, intenteu entendre com podem ajudar-vos a superar algunes d’aquestes barreres? Si és una ciutat com Londres, per exemple, i la congestió que es produeix al centre de la ciutat i gran part d'aquesta congestió a causa dels lliuraments de vehicles potencialment comercials, per exemple. Podríem mirar algun nucli i parlar d'una mena d'aproximació en què el vehicle comercial arriba a un lloc determinat, però, aleshores, agafes un vehicle autònom per dirigir-lo amb més precisió al centre de la ciutat, per exemple?
El que intentem és explorar aquestes àrees amb ciutats en col·laboració per entendre com podríem, ja que desenvolupem la nostra capacitat autònoma, d’ajudar-vos amb alguns dels problemes que teniu.
Parlem de cotxes autònoms, la majoria de les persones pensen en un cotxe que posseiran, que aparquen a la calçada, que s’hi posaran i que els portarà a la feina i que després se’ls endurà a casa. Podria ser que la primera onada o vehicles autònoms siguin vehicles compartits o vehicles comercials o que treballin en rutes establertes, substituint l’autobús per si mateix.
Bé, en el cas de Ford, tens tota la raó. Els primers vehicles autònoms tindran una propietat de l'empresa i seran destinats a serveis comercials i per a usos comercials. Robòtics taxis, si ho voleu. Un dels reptes és que si el transport en algun moment serà assequible, aquests primers models seran diguem costosos per a la propietat d'una persona. Si, per exemple, funcionen com a part d’un servei de compartir serveis i si tenen una gran utilitat, podem oferir aquest servei als consumidors, a les empreses i fer que sigui molt més assequible que fins i tot la propietat personal en un base de cost per milla.
Almenys inicialment, ens centrem en aprofitar això per als serveis de compartició de vehicles, per a serveis comercials. Creiem que té més sentit la transició que veiem en marxa.
Dues preguntes més. Quin és el bloqueig de ruta més gran per a la creació i el desplegament generalitzat de vehicles autònoms? És la intel·ligència? És el maquinari? És l’entorn regulador? Què creus que descarrilarà això? Quin és l’obstacle més gran?
Crec que si el vaig dividir en tres àmbits, la tecnologia, la societat, la normativa, crec que des del punt de vista de la tecnologia, podem veure la nostra manera de lliurar un vehicle en els pròxims anys tal com ja hem projectat.
Com tres?
2021.
2021. D'acord.
Doneu-me una mica més de temps.
D’acord, quatre anys
Amb la tecnologia podem veure el nostre camí. Des del punt de vista normatiu i social, crec que es tracta d’àmbits que necessitem treballar més estretament amb els líders pensats, amb els òrgans governamentals per assegurar-nos que des del punt de vista normatiu podem continuar provant d’una manera més productiva. Per exemple, si anem avançant i en el cas del vehicle de nivell quatre, diem que no hi haurà cap conductor al volant. Haurem de provar aquest escenari.
Ara mateix, essencialment totes les regulacions exigeixen que hi hagi un conductor, de manera que com podem treballar amb els òrgans reguladors per assegurar-nos que es pugui provar d’una manera que tingui sentit? Estar segurs, assegurant-nos absolutament que ho estem fent de forma molt reflexiva, però, tenint en compte la normativa i les directrius que evolucionen perquè puguem avançar en aquest sentit. Llavors, des del punt de vista de la comprensió social en el nostre cas, serà dins d’àrees conegudes, de manera que tornarem a aquesta noció de ciutats com a sòcies.
Quines ciutats tenen més sentit per al desplegament inicial? Quines ciutats tenen més sentit sobre alguns dels problemes que tenen i com podem ajudar a superar aquests problemes. Penso des del punt de vista de com podem beneficiar la societat; Crec que potser és un element menys apreciat del que poden fer els vehicles autònoms.
Molta gent parla sobre seguretat, i és absolutament crític, però és un benefici més ampli pel que fa a traslladar mercaderies i persones amb més eficàcia d'un lloc a un altre. Creiem que hi juguem un paper absolutament important. En cert sentit, tot vol fer la vida de la gent millor canviant la manera de moure el món.
Sé que heu quedat atrapats a la cabina durant molt d’aquest espectacle. De què us emociona més a la sala d’exposicions, aquí, quina tecnologia creieu que transformarà la societat? Pot ser relacionat amb el transport o no.
Crec que potser apuntaria a un parell de coses que hem vist desenvolupant fins i tot l'any passat i més, aquest any. Per exemple, ajudants intel·ligents, assistents personals, ajudants digitals com Alexa. Crec que tindreu molta més prevalença, molta més interacció basada en la veu només perquè a mesura que la tecnologia avança i es fa més complexa, la manera senzilla d’interaccionar és mitjançant la veu, no haver de memoritzar una complicada estructura de menú, no haver d’entendre els display i els controls i el seu funcionament.
Té sentit al cotxe i té sentit a casa, motiu pel qual Alexa es va enlairar.
Dret, del tot. Aleshores, quan s’uneix amb allò que passa amb la realitat virtual, la realitat augmentada, la realitat mixta, crec que podem preveure un dia potencialment en un mode autònom on condueixis en un vehicle. No cal parar atenció a la carretera. El vehicle fa la conducció per tu, de manera que de sobte, podeu consumir contingut i potser consumir-lo d’una manera molt diferent.
Potser participeu a la reunió mentre conduïu i esteu involucrats i implicats, i des d'un punt de vista de realitat mixta, la gent us ve, els veieu, podeu interactuar i utilitzar la vostra veu. Crec que totes aquestes coses s’uneixen per crear un lloc potser inimaginable fins i tot fa tres o quatre anys.
Don, moltes gràcies per prendre el temps. Si la gent vol saber més sobre tu i sobre Ford i el desenvolupament d’aquestes tecnologies, on poden trobar més informació sobre tu?
Si us plau, aneu a Ford.com i trobareu més informació sobre el que fem i el tipus de coses que estem fent al món actual.
Per obtenir més avantatges ràpids amb Dan Costa, subscriviu-vos al podcast. A iOS, descarregueu l'aplicació Podcasts d'Apple, cerqueu "Endavant ràpid" i subscriviu-vos. A Android, descarregueu l'aplicació Stitcher Radio per Podcasts a través de Google Play. Per a aquells que no disposin de dispositiu mòbil, escolteu-lo a través del fitxer d’àudio que hi ha a sota.
