Vídeo: Como instalar un the epicenter (epicentro) (Setembre 2024)
La tecnologia i la connectivitat estan disposats a canviar el viatge en cotxe tal com el coneixem. Amb un entreteniment connectat al núvol, els sistemes actius de "assistència del conductor" de seguretat activa, la comunicació entre vehicles i vehicles i, en definitiva, els automòbils de conducció autònoma, el nostre temps al volant serà més segur, agradable i productiu.
Però abans que aquests beneficis es puguin fer realitat, hem de superar obstacles importants, incloent la creació d’estàndards per a l’entreteniment per a automoció (i dispositius portàtils que s’hi connectin), gestionar les preocupacions sobre privadesa i seguretat, establir protocols tècnics i legals per a vehicles automotors i, en mentrestant, mitigant la distracció del conductor. També prendrà la indústria automobilística tradicionalment insular col·laborant més estretament amb empreses de tecnologia i obrirà la seva ment col·lectiva i API individual.
Aquesta reunió es va poder presenciar a la Connected Car Expo de la setmana passada al Saló Auto de LA (del qual vaig ser presidenta del programa). Va reunir desenes de líders de pensaments de fabricants d'automòbils, proveïdors d'automòbils, empreses de tecnologia, agències governamentals, analistes i membres dels mitjans de comunicació per debatre els principals problemes que afronta el ràpid creixement –i els dolors creixents– de la tecnologia automobilística. Mentre que l'esdeveniment va aportar noves veus a la conversa, el repàs general va ser que seguim sent un camí per seguir abans que el cotxe connectat s'acceleri.
En el plafó titulat "Infotainment Standard Time: One for All or Every Automaker for Themeselves?", Representants de fabricants d'automòbils i empreses tecnològiques van discutir les complicacions que impedeixen l'adopció d'una plataforma comuna a tota la indústria per a l'electrònica in-dash, i particularment els problemes associats. connectant perfectament una àmplia gamma de dispositius portàtils al cotxe. La diferència en els cicles de producció de productes d’electrònica portàtil i automoció -de 12 a 18 mesos enfront de tres a quatre anys- va ser un tema recurrent.
Però Phil Abrams, el màxim responsable d’informació del GM i l’expresident i conseller delegat de la popular companyia d’electrònica de consum Sonos, va afirmar que la indústria d’automòbils està fent que l’estandardització “sigui molt més difícil del que necessita”. Va assenyalar que els productes Sonos dissenyats el 2007 són actualment compatibles amb la majoria dels darrers dispositius portàtils. Va afegir que la indústria de l’automòbil pot aprendre dels innovadors tecnològics sobre com mantenir la tecnologia del cotxe més actual.
El quadre "Superació del traçat de conducció distreta" incloïa l’assessor jurídic de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), un expert en càrrega de treball del MIT i un representant del grup de comerç de la indústria automobilística l’Aliança Automobilística. Si bé els tres col·legues convenien que l’electrònica del cotxe pot distreure, també van acordar que les solucions dels fabricants de vehicles, encara que no són ideals, són una millor alternativa per als conductors que miren cap avall en un dispositiu portàtil per obtenir indicacions i altra informació desitjada.
El tauler "La tecnologia es pren la roda: el nostre futur de conducció autònoma" presenta dos extrems de l'espectre de cotxes d'auto-conducció que s'apropen més. Un representant de Google i un del proveïdor d'automòbils Continental van discutir els seus enfocaments contrastats sobre la tecnologia d'auto-conducció. Continental, que proporciona sistemes d’assistència als conductors, com ara el control de creuers adaptatiu i la prevenció de la sortida de carrils per als fabricants de vehicles, creu que la capçada d’aquesta tecnologia acabarà provocant que els vehicles autònoms es posin a l’abast del públic.
Google, per la seva banda, adopta un enfocament completament diferent, basant-se en gran mesura en les dades de mapeig i en tecnologia d’avantguarda com els sensors de lidar de filatura que s’han convertit en una mena de marca comercial a la part superior dels vehicles que condueixen a l’empresa. Però aviat podríem veure que es fusionen aquests dos camins divergents ja que recentment Google i Continental van signar una aliança per desenvolupar cotxes autònoms, i Continental també treballa amb Intel i Cisco en tecnologia d’auto conducció.
La Connected Car Expo va demostrar que la indústria de l’automòbil comença a col·laborar amb empreses de tecnologia més alta com Google. I, tot i que es necessitarà temps per treballar per aquests problemes, l’esdeveniment també ens va donar a conèixer el camí cap al cotxe totalment connectat del futur i els avantatges que aportarà.
