Mans (el volant) amb super creuer Cadillac

La setmana passada vaig recórrer més de 700 quilòmetres i vaig tenir les mans al volant durant 45 minuts, durant 11 hores, des de Dallas a Santa Fe.

Vaig estar al volant d’un Cadillac CT6 2018 amb el nou sistema de Super Cruise, que –per ser clar– queda lluny d’un sistema totalment autònom. Es tracta bàsicament d’una tecnologia centrada en carrils i una incorporació al control de creuers adaptatiu (ACC), que et permet treure el peu de l’accelerador i mantenir la velocitat del cotxe respecte al vehicle del davant.

L'ACC és des de fa anys i es combina amb avisos de col·lisions endavant amb frenada autònoma d'emergència; Super Cruise funciona en conjunt amb les dues tecnologies.

Però una cosa és treure els peus dels pedals i una altra treure les mans de la roda, cosa que requereix més d’un salt mental de fe. Cadillac va aprofitar per fer la tecnologia correcta i, si Super Cruise es converteix en una cosa habitual, que sovint passa amb funcions que apareixen per primera vegada en cotxes de gamma alta, canviarà com conduïm en viatges llargs i com ens sentim en confiar en la tecnologia autònoma..

Super Cruising sense mans

Ajuda que el sistema sigui fàcil d’utilitzar i inspira ràpidament confiança. Amb ACC connectat i el cotxe centrat en el carril, s’encén una icona de Super Cruise al quadre d’instruments per avisar el conductor que el sistema està a punt.

Aleshores, el conductor prem un botó de Super Cruise al volant i, quan la icona del quadre d’instruments i una sèrie de leds en una barra de llum a la part superior del volant es posen de color verd (a la foto superior), esteu preparat per Super Cruise i deixeu-lo deixar. el cotxe es dirigeix ​​en si.

El Super Cruise té moltes limitacions. Operar està restringit a les autopistes i només s'han registrat mitjançant mapes Lidar d'alta precisió que Cadillac diu que cobreix 130.000 milles de carreteres als Estats Units i el Canadà. El sistema també es pot veure afectat per la meteorologia adversa, la mala il·luminació i les marques de carril esvaït.

GM inclou diverses garanties i caixes de seguretat com a part del sistema. Per exemple, una càmera d’infrarojos situada a la part superior de la columna de direcció mira els conductors per assegurar-se que estan mirant endavant i estan preparats per prendre el control del cotxe si cal. El sistema també es desactivarà si no pot detectar marques de carril.

En cada cas, la barra de llum del volant parpelleja de color verd per informar els conductors que el sistema està a punt d’apagar-se. La barra de llum parpelleja de color vermell per dir als controladors que el sistema està desactivat i que ha arribat el moment de prendre el control de la direcció. El cotxe també emet alertes auditives, visuals i tàctils (fent vibrar el seient). Un operador OnStar fins i tot trucarà si el conductor no respon a les advertències per prendre el control del cotxe.

El sistema es desactivarà i aplicarà els frens ràpidament en determinades situacions, cosa que va fer un cop quan un altre conductor em va tallar. Quan canvieu de carril, hi ha una lleugera resistència en el volant, la qual cosa es deixa amb una pressió contra ella. Al mateix temps, la pantalla IP i el LED del volant es tornen blaus. Tan aviat com esteu centrat en el nou carril, la icona IP es tornarà verda; si premeu el botó Super Cruise permet tornar a la conducció de mans lliures.

Em vaig costar menys d’una hora per acostumar-me al funcionament del sistema i només unes hores a la unitat per confiar-hi plenament, i deixar de passar les mans sobre el volant en una corba pronunciada o amb aparells grans a banda i banda.

Durant les 11 hores de Super Cruising, el sistema va funcionar notablement. Es va confondre una sola vegada: volia seguir les línies de la carretera que donava a la sortida, però era en una zona de construcció on s’havien pintat les línies. Una altra vegada, el cotxe va recórrer uns cinc quilòmetres abans que Super Cruise pogués bloquejar-se al centre del carril.

Quan això va passar, en realitat se sentia inconvenient haver de dirigir-se una estona. Una altra vegada, quan el sistema es va desactivar en una carretera que no estava mapejada, em solia estar tan acostumat a la conducció de mans lliures que em vaig deixar absent de volar del volant, però ràpidament la vaig agafar quan em vaig adonar que necessitava dirigir.

Així de còmode vaig estar amb la conducció de mans lliures després d’un llarg dia al volant amb Super Cruise. I, tot i que encara queda molt lluny de la plena autonomia, Super Cruise també farà que els altres siguin més còmodes amb la tecnologia un cop s’aconsegueixin caure amb altres vehicles.