Ulls posats en pantalla amb capçalera | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

A mesura que s’incorpora més tecnologia a l’automòbil –de serveis connectats com la cerca local que requereixin una entrada precisa per als sistemes d’assistència al conductor que emeten una gran quantitat d’avisos–, els conductors hauran de processar estímuls més visuals i audibles. I sense distreure’s.

Una de les solucions a aquesta sobrecàrrega d’informació són les pantalles de capçalera (HUD) que s’utilitzen per tal de mantenir els pilots de caça en pista i en destí. Els HUD han estat disponibles en cotxes des de fa anys, però principalment en vehicles més cars. També comencen a aparèixer en cotxes de preus més baixos com el Mazda 3 del 2014 (que varem revisar) mitjançant un petit panell de plàstic emergent a la part superior del tauler com a pantalla en lloc del parabrisa.

Els HUD estan disposats a millorar la presentació de la informació als conductors gràcies a la incorporació de la tecnologia de realitat augmentada. La setmana passada vaig fer un cop d’ull de primera mà d’aquest pròxim pas evolutiu per als HUD, viatjant a Alemanya, on el gegant d’electrònica automobilística Continental va mostrar un concepte del primer HUD de realitat augmentada.

Diverses hores després d’aterrar a Frankfurt després d’un vol durant la nit (i encara dormint una mica privat), estàvem provant la tecnologia al volant de l’autovia i altres carreteres. I de seguida em va ajudar a evitar que no perdés un gir ni que sortís del meu carril més d’una vegada.

El prototip que vam provar es va instal·lar en una berlina Kia K9 i complementava l’HUD existent del cotxe, que mostrava informació com ara velocitat, selecció de suports i instruccions bàsiques de navegació. La tecnologia de realitat augmentada de Continental va afegir a aquesta capa una informació més dinàmica.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Per exemple, quan s’acosta a un gir amb un destí establert pel sistema de navegació, en lloc d’una fletxa estàtica que apunta el camí, l’AR HUD utilitza un display dinàmic en forma d’espina sobreposat a la carretera per guiar el conductor a través de la maniobra. Això va ser especialment útil quan es van negociar complicades interseccions en carreteres poc conegudes.

Un HUD amplificat

Hem trobat la tecnologia especialment útil quan es van combinar amb sistemes d’assistència al conductor com ara control de creuers adaptatiu (ACC) i advertència de sortida de carril (LDW) per proporcionar alertes visuals diferents. Amb ACC, confirma que el sistema detecta un vehicle per davant col·locant un halo de llum just a sota seu, que canvia de colors per indicar la proximitat que teniu del vehicle (a la imatge superior). L’HUD també mostra gràficament la configuració de la bretxa d’ACC (fins a quin punt el conductor tria estar davant d’un vehicle davant) sobreposant-lo a la carretera.

Amb LDW, una línia de marcadors virtuals de semicircular s'alinea perfectament amb ratlles centrals i laterals pintades a la carretera (a la imatge de sota). Per afegir-hi l'efecte, l'avís del seient càptic del K9 vibrava com si el cotxe passés sobre una autèntica franja estrèpit quan es desviava per sobre dels retoladors similars al 3D. Un enginyer continental que va conduir també va mostrar com es podrien afegir advertències de carretera al sistema per indicar, per exemple, un accident per davant o un altre perill, un cop que la comunicació entre vehicle i vehicle amb infraestructura es faci habitual.

L’únic inconvenient potencial de la tecnologia és que pot causar distracció per si sola. Potser era per a mi una novetat –o el jetlag–, però em vaig trobar fixant-me en l’AR HUD algunes vegades en lloc de mirar-lo a la carretera. Però crec que m’hi acostumaria al cap d’un temps i realment no notaria la pantalla a menys que necessités certes dades. Continental va dir que va realitzar nombrosos grups de focus i proves de consum per marcar a la pantalla i les dades que mostra per evitar la distracció.

Continental espera que la tecnologia AR HUD aparegui als vehicles de producció per al 2017, tot i que no ha anunciat quin fabricant d'automòbils serà el primer a utilitzar-lo. Probablement debutarà en cotxes de gamma alta, ja que la tecnologia HUD requereix normalment un parabrisa especialitzat. Jaguar va introduir recentment un concepte similar AR HUD, però cobreix tot el parabrisa. Continental també preveu posar a disposició una versió de l’AR HUD que utilitzi un petit panell de plàstic com a pantalla, com en el Mazda 3, i això ajudarà a que la tecnologia s’adopti amb més rapidesa en els cotxes de preus més baixos.

Sovint es critica que la tecnologia que s’està enganxant als cotxes és la causa de la distracció entre els conductors. I, tot i que la distracció continuarà sent un problema perillós a mesura que els vehicles es connectin cada cop més, el concepte de visualització de capçalera de realitat augmentada de Continental demostra que la tecnologia també pot proporcionar una solució al problema.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA